Ту-334 - тупиковый проект

Boris Paleev написал(а) к All в Mar 21 08:00:28 по местному времени:

Нello All!

https://zen.yandex.ru/media/sdelanou...-603d3df68c22e 678cf8af9f3

Сделано у нас


Ту-334 - тупиковый проект


Некоторое время назад я наткнулся на очень интересное видео, которое раскладывает все по полочкам. Вопрос Ту-334 там закрыт окончательно со ссылками не просто на документы, не просто на мнения, а на книги уважаемых авторов, в том числе и непосредственно работавших в КБ "Туполева". И после таких ссылок, утверждать что Суперджет якобы похоронил Ту-334 просто невозможно.

https://youtu.be/AOJqbv3lsX0

Если вы решите посмотреть видео, то эту статью вы можете даже не читать, вопрос Ту-334 для вас будет закрыт окончательно.

Но если времени у вас не так много, то я постараюсь кратко передать основные моменты.

"Туполев - Челоек и его самолеты" - книга издана в 1999 году, поэтому с одной стороны, те кто её писал, еще ничего не знали про Суперджет, с другой, они очень хорошо еще помнили процесс разработки Ту-334

Проект самолета удалось согласовать только в 1989 году, но совершенно очевидно, что его проектирование началось как минимум в середине 80-х.

Изначально проектом Ту-334 руководил Л. Лановский. По техническому заданию проектирование самолета должно было быть закончено в 1992 году. Но уже на старте начались трудности, в срок уложиться не смогли, и вместо Лановского был назначен новый Главный конструктор - И. Калыгин

"Калыгин нашел необходимым значительно усовершенствовать первый опытный самолет Ту-334."

То есть у самолета не заладилось с самого начала. В тот момент, когда проект должен был быть готов, меняется конструктор, который к тому же начинает переделывать проект.

Но, почему понадобилось переделывать проект? Дело в том, что изначально Ту-334 проектировали под винтовентиляторные двигатели Д-236 конструкции Лотарева.

Но Калыгину стало понятно, что этот двигатель в срок готов не будет, если вообще когда либо будет сделан. Поэтому в спешном порядке пришлось менять двигатель на Д-436Т1 разработки Запорожского конструкторского бюро.

Таким образом самолет вдруг лишился своих двигателей. При этом фюзеляж менять было уже поздно.

Теперь обратимся к книге "Дальше, выше, быстрее" за авторством Черемухина - опытного инженера, отдавшего пол века авиации, проработавшего в ОКБ им. А. Н. Туполева с 1942-2009 гг. Думаю он знает о чем говорит.

"Говорят, что "у семи нянек дитя без глазу". Так и тут ошиблись с центровкой. На почти собранной машине вырезали отсек из хвостовой части фюзеляжа: двигатель стал тяжелее. Потеряли темп, началась "серьезная перестройка""

Итого, из-за смены двигателя у самолета нарушилась центровка. К тому же пришлось ставить более тяжелый двигатель, а планер проектировали под более легкий.

"Сохранилась собранная начальником весовой бригады Зоей Васильевной Приоровой "коллекция" протоколов заседаний 1989-1990 гг. у А. А. Туполева по невыполнению лимитного веса с принятием решений по облегчению. Последняя бумага 1990 г. свидетельствует, что ни одно из намеченных мероприятий не было выполнено."

То есть, самолет к тому же был перетяжелен.

"Вес конструкции Ту-334 был одной из причин возникновения натянутых отношений А. А. Туполева и В. В. Сулименкова. Вячеслав Васильевич ушел работать в ЦАГИ, и его заменил Игорь Борисович Гинко, но вес конструкции продолжал расти.

С таким отношением конструкторов к самолету он был передан главному конструктору Игорю Степановичу Калыгину. Переутяжеление Ту-334 уже составляло 4 тонны: 46% конструкция, 14% силовая установка и 40% оборудование."

Повторю: Переутяжеление Ту-334 уже составляло 4 тонны: 46% конструкция, 14% силовая установка и 40% оборудование.

А вот вам и причина. Заодно не только причина, но и первое понимание того, что исправить недостатки было невозможно, ибо изначально была выбрана неверная концепция - унификация с Ту-204

"Когда задумывали Ту-334, решили использовать максимум агрегатов с Ту-204. Однако в свое время, по указанию Министерства, многие агрегаты Ту-204 унифицировали с Ил-96, и это "помогло" набрать на Ту-334 лишний вес.

....

Самолет старел."

Самолет старел.

"... посчитали вес и прислали свои соображения, что самолет Ту-334 на 3-4 тонны тяжелее ....

... крыло при сохранении веса надо увеличить с 83 до 100 м2 ....

... у нас осталось крыло с площадью 83 м2, и вес вырос еще почти на 2 тонны ...

.... Все тщательно проработанные Игорем Степановичем мероприятия могли принести облегчение менее одной тонны"

Я не знаю, надо ли на этом этапе продолжать дальше? Вы до сих пор думаете, что Ту-334 действительно мог быть конкурентом Суперджету?

Вот почему Ту-334 никогда не рассматривался как конкурент Суперджету, мало того, он даже не предлагался на конкурс региональных самолетов. Да, да, не было на конкурсе Ту-334, поэтому его никак не могли выбрать вместо Суперджета. Потому что всем, включая главного конструктора Калугина, было понятно - Ту-334 никогда не пойдет в серию. Поэтому на конкурс был предложен Ту-424 - не существовавший на тот момент самолет.

Статья получилась длинной, поэтому я пожалуй остановлюсь, хотя еще есть что сказать, но уже на этом тапе, как мне кажется, все вопросы должны быть сняты. Нужно уже раз и навсегда уяснить Ту-334 был тупиковой разработкой, он не мог конкурировать с SSJ и не конкурировал с ним.

Если увидите что ещё кто-то заикнулся про Ту-334, кидайте ему ссылку на эту статью, давайте вместе уничтожим наконец этот глупый но назойливый миф!



Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Sergey L Tarasov написал(а) к Boris Paleev в Mar 21 11:46:30 по местному времени:

Приветствую, Boris!

Вторник 02 Марта 2021 08:00, ты писал(а) All, в сообщении по ссылке area://RU.AVIATION?msgid=2:5020/113.7777@fidonet.org+603dc7a6:

BP> Ту-334 - тупиковый проект
<skip>
BP> https://youtu.be/AOJqbv3lsX0
Скачал, посмотрел... досадно... :-(

BP> Но, почему понадобилось переделывать проект? Дело в том, что
BP> изначально Ту-334 проектировали под винтовентиляторные двигатели Д-236
BP> конструкции Лотарева.

BP> Но Калыгину стало понятно, что этот двигатель в срок готов не будет,
BP> если вообще когда либо будет сделан. Поэтому в спешном порядке
BP> пришлось менять двигатель на Д-436Т1 разработки Запорожского
BP> конструкторского бюро.
Да... Двигатели - это серьезно...

Вон Т-50 (АКА Су-57) двигатели 2-го этапа так и не получил до настоящего
времени.



Наилучшие пожелания,
С'Тар_
--- -= Все приходящее, лишь музыка вечна ! =-