Бренд <Аэрофлота> признан самым сильным брендом среди авиакомпаний мира

Boris Paleev написал(а) к All в Apr 17 21:54:42 по местному времени:

Нello All!

https://sdelanounas.ru/blogs/93036/


Бренд "Аэрофлота" признан самым сильным брендом среди авиакомпаний мира.


Согласно рейтингу международного агентства Brand Finance - одного из ведущих мировых экспертов по оценке брендов - бренд "Аэрофлота" признан самым сильным в России и самым сильным среди авиакомпаний мира.

Показатель силы бренда отражает маркетинговый компонент стоимости и влиятельности бренда на мировом рынке. Одновременно он определяет устойчивость бренда и потенциал роста авиакомпании. Методология вычисления индекса силы бренда основана на анализе совокупности порядка тридцати факторов. Они включают как объективные показатели - размер флота, средний возраст, данные по безопасности, штат сотрудников, объем инвестиций, финансовые и производственные показатели, уровень клиентской лояльности, так и оценки ключевых отраслевых рейтингов SkyTrax, IATA, Bloomberg и др. Индекс силы бренда дает представление о вкладе бренда компании в итоговый результат коммерческой и операционной деятельности и, по сути, оценивает эффективность маркетинговой работы компании.

Экспертное заключение Brand Finance признается широкой мировой общественностью, государственными органами, инвесторами, крупнейшими аудиторами.

Подробности: vk.com/wall-124699880_4311


https://vk.com/public124699880

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Igor Gerasimovich написал(а) к Boris Paleev в May 17 01:13:38 по местному времени:

Здpавствуй, Boris!

Воскресенье 30 Апреля 2017 21:54, ты писал(а) All:
BP> https://sdelanounas.ru/blogs/93036/


BP> Бренд "Аэрофлота" признан самым сильным брендом среди авиакомпаний
BP> мира.


BP> Согласно рейтингу международного агентства Brand Finance - одного из
BP> ведущих мировых экспертов по оценке брендов - бренд "Аэрофлота"
BP> признан самым сильным в России и самым сильным среди авиакомпаний
BP> мира.
А на Бермудах?
http://macos.livejournal.com/1087582.html

С уважением - Igor
--- None

Boris Paleev написал(а) к Igor Gerasimovich в May 17 07:28:54 по местному времени:

Нello Igor!

Wed May 03 2017 01:13, Igor Gerasimovich wrote to Boris Paleev:


BP>> https://sdelanounas.ru/blogs/93036/
BP>> Бренд "Аэрофлота" признан самым сильным брендом среди авиакомпаний
BP>> мира.
BP>> Согласно рейтингу международного агентства Brand Finance - одного из
BP>> ведущих мировых экспертов по оценке брендов - бренд "Аэрофлота"
BP>> признан самым сильным в России и самым сильным среди авиакомпаний
BP>> мира.

IG> А на Бермудах?
IG> http://macos.livejournal.com/1087582.html

И при чём здесь бренд?

Что касается оффшорной регистрации - проблема признана официальными органами, работа по её устранению идёт:

http://www.ato.ru/content/rosaviaciy...strannyh-vs-v- rossiyskiy-reestr

Росавиация подготовилась к переводу иностранных ВС в российский реестр
28 апреля 2017 Максим Пядушкин

Перевод воздушных судов российских авиакомпаний в российский реестр может быть завершен за два-три года, заявил заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов на прошедшей 26 апреля в Москве конференции "Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ - 2017".

По словам чиновника, российская система поддержания летной годности соответствует международным стандартам. "Нам необходимо прекратить все разговоры о несоответствии нашей системы, - заявил Буланов. - Мы всему соответствуем. Мы знаем, что делать и как делать, мы не боимся этого".

По подсчетам Росавиации, сейчас из 743 эксплуатирующихся в стране гражданских самолетов иностранного производства в российском реестре зарегистрировано только 133 ВС. 123 их них представляют собой самолеты вместимость до 50 кресел.

Подавляющая часть парка, 582 ВС, зарегистрирована в реестре Бермуд, еще 26 - Ирландии, оставшиеся 2 - в других юрисдикциях.

Заместитель руководителя Росавиации объяснил, что для запуска перевода ВС в российский реестр необходимо внести определенные дополнения в нормативную базу, прежде всего в Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила ФАП-132. После этого можно запретить иностранную регистрацию для новых ВС, поступающих в парки российских авиакомпаний, и начать постепенный перевод флота в отечественную юрисдикцию.

Поддержанием летной годности будут заниматься 16 сертификационных центров, рассказал Буланов. Восемь из них уже прошли аккредитацию, остальные завершат ее в этом году. Он также обратил внимание, что Росавиация уже сертифицировала для работы с ВС с российской регистрацией 376 организаций, занимающихся техобслуживанием и ремонтом воздушных судов, - 319 местных компаний и 57 иностранных фирм. Кроме того, в России работают 33 компании с европейским сертификатом на ТОиР EASA Part 145. 20 из них прошли и российскую сертификацию.

После перехода в российский реестр расходы авиакомпаний на поддержание летной годности сократятся в разы, пообещал Буланов. По его словам, ранее Росавиация провела исследование на примере парка "Трансаэро", которое показало, что смена юрисдикции позволила бы этой авиакомпании экономить до 3 млн долл. в год на расходах на поддержание летной годности.


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Igor Gerasimovich написал(а) к Boris Paleev в May 17 21:20:34 по местному времени:

Здpавствуй, Boris!

Среда 03 Мая 2017 07:28, ты писал(а) мне:
BP>>> брендов - бренд "Аэрофлота" признан самым сильным в России и
BP>>> самым сильным среди авиакомпаний мира.

IG>> А на Бермудах?
IG>> http://macos.livejournal.com/1087582.html

BP> И при чём здесь бренд?

BP> Что касается оффшорной регистрации - проблема признана официальными
BP> органами, работа по её устранению идёт:

BP> http://www.ato.ru/content/rosaviaciy...evodu-inostran
BP> nyh-vs-v- rossiyskiy-reestr

BP> Росавиация подготовилась к переводу иностранных ВС в российский реестр
BP> 28 апреля 2017 Максим Пядушкин
Шёл всего лишь четвёртый год санкций - самое время подумать, продолжать ли регистрировать самолёты в заморской территории Великобритании
BP> Перевод воздушных судов российских авиакомпаний в российский реестр
BP> может быть завершен за два-три года, заявил заместитель руководителя
^^^^^^^^^^Замечательно сказано.

С уважением - Igor
--- None

Boris Paleev написал(а) к Igor Gerasimovich в May 17 23:08:40 по местному времени:

Нello Igor!

Wed May 03 2017 21:20, Igor Gerasimovich wrote to Boris Paleev:

BP>> Что касается оффшорной регистрации - проблема признана официальными
BP>> органами, работа по её устранению идёт:

BP>> http://www.ato.ru/content/rosaviaciy...evodu-inostran
BP>> nyh-vs-v- rossiyskiy-reestr

BP>> Росавиация подготовилась к переводу иностранных ВС в российский реестр
BP>> 28 апреля 2017 Максим Пядушкин

IG> Шёл всего лишь четвёртый год санкций - самое время подумать, продолжать
IG> ли регистрировать самолёты в заморской территории Великобритании

Ещё когда начался первый год санкций, специалисты на профильном авиационном портале писали: "Перевод самолетов в российский реестр не защитит авиакомпании от санкций" (http://www.ato.ru/content/perevod-sa...ne-zashchitit- aviakompanii-ot-sankciy) :

===========
Перевод регистрации иностранных воздушных судов в российский реестр не спасет авиакомпании в случае введения иностранных санкций. Как пояснил ATO.ru Алан Карташкин, партнер Debevoise & Plimpton, если лизингодателем выступает зарубежная компания, в случае прекращения договоров лизинга перевозчик будет обязан вернуть все самолеты, в том числе и те, которые были зарегистрированы в России. Относительная защита от изъятия судов иностранными лицами будет обеспечена только в том случае, если зарегистрированное в России ВС арендовано у российской же компании-собственника и не заложено иностранному банку.
===========

BP>> Перевод воздушных судов российских авиакомпаний в российский реестр
BP>> может быть завершен за два-три года, заявил заместитель руководителя
IG> ^^^^^^^^^^Замечательно сказано.

Вообще-то, по словам специалистов (статья от 2015 года на том же самом сайте: http://www.ato.ru/content/bessmyslen...siyskiy-reestr ) на какую страну записан самолёт в реестре, та и несёт основную долю ответственности за поддержание лётной годности самолёта.

То есть, если уж так приспичило перевести иностранные боинги и эйрбасы (да ещё по большей части принадлежащие иностранным лизинговым компаниям)
в российский реестр - предварительно нужно внедрить в России иностранные нормы и правила техобслуживания и поддержания лётной годности по полной программе, как это устроено на Западе.

По-настоящему внедрить, не на бумаге, чтобы это всё бесперебойно работало по всей огромной стране. Фактически это импортозамещение в сфере техобслуживания и ремонта иностранных гражданских самолётов. Задача гигантских масштабов, количество российских фирм, сертифицированных для этих работ, уже превысило 300, а самолётов с иностранной регистрацией у нас всего 610.

Этак скоро получится фирм-ремонтников иностранных самолётов больше, чем этих самых самолётов. Будет ли такой подход рациональным, если Россия одновременно стремится по максимуму делать свои самолёты и вообще отказываться от иностранных? Может, лучше переждать несколько лет, и надобность в российской регистрации иностранных самолётов по большей части отпадёт?

Также там написано, что будет, если просто рубануть сплеча и объявить принудительый перевод. В общем, будет беда на уровне самых злобных санкций, лизинговые компании просто разорвут договоры, и наши перевозчики останутся без большей части самолётов:

=============
Принудительный перевод самолетов (независимо от национальной принадлежности их собственников) в российскую регистрацию неминуемо приведет к расторжению большей части договоров лизинга, заключенных с иностранными владельцами, что составляет около 65% всего эксплуатируемого в настоящий момент парка воздушных судов. Оставшиеся собственники (российские авиакомпании и лизинговые компании) понесут значительные убытки, связанные с уменьшением рыночной стоимости и ликвидности воздушных судов после их перевода в российский реестр.
=============

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Igor Gerasimovich написал(а) к Boris Paleev в May 17 02:04:16 по местному времени:

Здpавствуй, Boris!

Среда 10 Мая 2017 23:08, ты писал(а) мне:

BP>>> Перевод воздушных судов российских авиакомпаний в российский
BP>>> реестр может быть завершен за два-три года, заявил заместитель
BP>>> руководителя
IG>> ^^^^^^^^^^Замечательно сказано.

BP> Вообще-то, по словам специалистов (статья от 2015 года на том же самом
BP> сайте:
BP> http://www.ato.ru/content/bessmyslen...siyskiy-reestr )
BP> на какую страну записан самолёт в реестре, та и несёт основную долю
BP> ответственности за поддержание лётной годности самолёта.

BP> То есть, если уж так приспичило перевести иностранные боинги и
BP> эйрбасы (да ещё по большей части принадлежащие иностранным лизинговым
BP> компаниям) в российский реестр - предварительно нужно внедрить в
BP> России иностранные нормы и правила техобслуживания и поддержания
BP> лётной годности по полной программе, как это устроено на Западе.
И всё-таки не пойму, почему у лизинговых боингов "Белавиа" белорусская регистрация, а у лизинговых боингов "Аэрофлота" - бермудская?

С уважением - Igor
--- None

Boris Paleev написал(а) к Igor Gerasimovich в May 17 15:18:12 по местному времени:

Нello Igor!

Fri May 12 2017 02:04, Igor Gerasimovich wrote to Boris Paleev:

BP>> Вообще-то, по словам специалистов (статья от 2015 года на том же самом
BP>> сайте:
BP>> http://www.ato.ru/content/bessmyslen...siyskiy-reestr )
BP>> на какую страну записан самолёт в реестре, та и несёт основную долю
BP>> ответственности за поддержание лётной годности самолёта.

BP>> То есть, если уж так приспичило перевести иностранные боинги и
BP>> эйрбасы (да ещё по большей части принадлежащие иностранным лизинговым
BP>> компаниям) в российский реестр - предварительно нужно внедрить в
BP>> России иностранные нормы и правила техобслуживания и поддержания
BP>> лётной годности по полной программе, как это устроено на Западе.

IG> И всё-таки не пойму, почему у лизинговых боингов "Белавиа" белорусская
IG> регистрация, а у лизинговых боингов "Аэрофлота" - бермудская?

============
По мнению владельцев самолетов, ключевая проблема - несовершенство нормативной правовой базы и установившейся практики в сфере надзора за поддержанием летной годности ВС, существенно снижающее их рыночную остаточную стоимость после эксплуатации в российских авиакомпаниях. Иными словами, российская нормативно-правовая база в нынешнем виде неудовлетворительна, не соответствует современным требованиям по поддержанию летной годности воздушных судов, не вызывает доверия у иностранных лизинговых и страховых компаний и эксплуатантов. [...]

Проблема поддержания летной годности в условиях российского реестра столь объемна, что ей в ближайшее время будет посвящена отдельная публикация. Пока же ограничимся констатацией того факта, что у российского полномочного органа (т. е. ФАВТ) отсутствуют должные полномочия и компетенции в части управления поддержанием летной годности воздушных судов иностранного производства. Практический опыт инспекций, по свидетельству представителей авиакомпаний, сводится к тому, что проверяющий орган просто утверждает ту эксплуатационную документацию, которую предъявляет ему авиакомпания. В конечном итоге ответственность за поддержание летной годности лежит именно на эксплуатанте, однако подобные формальные проверки едва ли можно считать нормальным положением дел, не говоря уже о несоответствии такой практики Чикагской конвенции и методическим материалам ICAO.

Остаточная стоимость воздушного судна в значительной степени определяется его поддержанием в состоянии летной годности с ведением всей необходимой документации. Поэтому лизингодатели (собственники ВС) проводят собственные аудиты, чтобы убедиться, что реестр страны регистрации способен проконтролировать эксплуатацию воздушного судна и поддержание летной годности в соответствии с общепринятыми правилами. Постановка самолетов в российский реестр фактически представляет собой "черную дыру" для лизингодателей, остаточная стоимость самолета резко падает, а для его возвращения на мировой рынок потребуется провести дорогостоящий капитальный ремонт с подтверждением всей документации.
============

Получается, что главное - это правильно организованный национальный контроль и управление ремонтом, а сам ремонт можно делать и за бугром. Значит, в Белоруссии эту проблему решили, раздали кому надо нужные полномочия и привели белорусское законодательство по контролю за ремонтом в соответствие с международным.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027