Экипажи <Аэрофлота> засыпают в кабинах во время полета

Boris Paleev написал(а) к All в Feb 12 12:33:24 по местному времени:

Нello All!

http://izvestia.ru/news/516879

28 февраля 2012, 20:50 | Наука | Иван Чеберко
Экипажи "Аэрофлота" засыпают в кабинах во время полета
Это от переутомления, заявляет профсоюз летчиков. В одном "Аэрофлоте" за год десятки случаев

Фото: РИА НОВОСТИ/Руслан Кривобок

Гигантский километраж и многочасовые перелеты переутомляют пилотов российских самолетов, и они засыпают прямо за штурвалом. По данным Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС), в 2011 году с летчиками только одной авиакомпании - "Аэрофлот" - было зарегистрировано 22 инцидента "невыхода на связь". Это когда диспетчер вызывает борт, а тот продолжительное время не отвечает. Если потом выясняется, что самолет был исправен, и никаких ЧП на борту не было, делается вывод, что оба пилота крепко спали и не слышали диспетчеров. А самолет в это время управлялся автопилотом.


- С уснувших пилотов потом берут объяснительные: они пытаются все списать на технику, что не слышали или что никаких вызовов не было, - рассказывает президент ШПЛС Игорь Дельдюжов. - Но такие объяснения обычно не принимают: на борту самолета пять радиостанций, и на потерю связи длительное молчание не спишешь.


Дельдюжов утверждает, что на самом деле летчики спят за штурвалом гораздо чаще:


- Таких случаев сотни. Бывает, летчики спят в тот момент, когда их не зовут, или они как-то договариваются потом, чтобы на них документы не оформлялись. В последнее время таких случаев становится больше, потому что на дальние расстояния сейчас пилоты "Аэрофлота" летают без усиления, то есть без дополнительного пилота. Усиление убрали в 2010 году.


О случаях засыпания пилотов за штурвалом рассказали все опрошенные "Известиями" летчики. Авиакомпании по понятным причинам такой информацией со СМИ не делятся. Летный директор "Аэрофлота" Игорь Чалик заверил "Известия", что в прошлом году авиакомпания расследовала два случая невыхода экипажей на связь, и оба раза оказывалось, что летчики были чем-то заняты и случайно пропускали момент передачи радиоданных.


Разнятся и данные по количеству зарегистрированных случаев невохода на связь.


- Лично мне известно о трех случаях за прошлый год в "Аэрофлоте" и двух в другой авиакомпании, - говорит Мирослав Бойчук, председатель Профсоюза летного состава РФ.


Случаи с засыпанием пилотов во время рейса регулярно происходят по всему миру. В марте прошлого года за штурвалом на короткое время заснул летчик SAS, управлявший рейсом из Стокгольма в Копенгаген. Его разбудил второй пилот, возвращавшийся в кабину из салона; дверь кабины была заперта изнутри, и пока ломившиеся внутрь члены экипажа пытались разбудить переутомленного коллегу, в салоне началась паника. Инцидент вдохновил шведскую газету Local провести анкетирование 625 шведских летчиков, результаты которого были опубликованы осенью прошлого года. Оказалось, что со сном в полете борются чуть ли не половина пилотов.


К серьезным инцидентам сон пилотов за штурвалом пока не приводил, но возможности для этого были. В 2009 году пилоты Northwest Airlines заснули так крепко, что пролетели мимо аэропорта Миннеаполиса. Когда они проснулись в 241 километре за пунктом назначения, то стали придумывать легенды, что увлеклись разговорами о ситуации в компании и не слышали вызовов диспетчера.


Годом раньше пассажирский самолет из Гонолулу пролетел мимо аэропорта Хило из-за того, что пилоты спали: диспетчеры не могли до них докричаться 18 минут.


Регулярность случаев засыпания за штурвалом самолета заставила Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) снизить нормативы по максимальной продолжительности рабочего дня пилотов.


- В Америке новые нормы приняты в декабре прошлого года и будут вводиться постепенно, в течение двух лет, - рассказывает Игорь Дельдюжов. - Время дневного пилотирования обычным экипажем ограничено 9 часами, ночного - 8. При превышении этих параметров экипаж усиливается. У нас пока все наоборот. Мы можем и 11 часов лететь вдвоем. К тому же понятие ночного полета фактически убрали: сейчас полет квалифицируется по времени явки в аэропорт. Если время явки до 22.00 - это считается дневной полет.


В "Аэрофлоте" "Известия" заверили, что претензии профсоюза не всегда обоснованы.


- Сколько летать - зависит от пилота, это его личное дело, сколько он готов работать и сколько ему необходимо времени для восстановления, - сообщил собеседник в менеджменте авиакомпании. - Вообще, у нас недавно была введена норма 900 летных часов в год. Причем опционально, не в обязательном порядке, а чтобы зарабатывать 350 тыс. рублей в месяц. Это норма налета летчиков европейских авиакомпаний. В США эта норма составляет 1 тыс. часов. А, например, в Китае эта норма составляет 1,1 тыс. часов в год. У нас же летчик может летать и 800 часов и если хочет меньше. На практике 900 летных часов в год это один рабочий день из трех. Помимо этого у летчиков "Аэрофлота" 70 дней отпуска в году.


По словам Дельдюжова, чтобы улучшить условия работы летчиков, шереметьевский профсоюз в июле 2011 года отправил в Минтранс предложения по изменению положения "Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации РФ":


- До сих пор не было создано даже комиссии, которая бы этот вопрос рассмотрела. В Минтрансе "Известия" заверили, что пожелания летчиков без внимания не останутся.


- Предложения профсоюза учтены и внесены в проект 139-го приказа, разработанного совместно с Профсоюзом летного состава России, - пояснил начальник отдела общественных связей Минтранса Тимур Хикматов.


По словам представителя министерства, сейчас проект приказа проходит обсуждение в авиационном сообществе.




Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027