Жесткая посадка

Boris Paleev написал(а) к All в Oct 10 23:59:16 по местному времени:

Нello All!


http://www.vz.ru/economy/2010/10/28/443185.html
Жесткая посадка
Легендарная авиационная марка "Ту" может уйти в историю
28 октября 2010, 16::42
Фото: tupolev.ru
Текст: Наталья Журавлева


Производство самолетов марки "Ту" в России может быть прекращено. Об этом в четверг заявил глава ОАК Алексей Федоров. Речь, в частности, идет о Ту-204СМ. Продавец - компания "Ильюшин финанс" - и потенциальные покупатели не сошлись в цене, поясняют эксперты. В итоге и сама марка "Ту" рискует стать лишь историей.

Как заявил в четверг президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, программа строительства самолетов марки "Ту" может быть свернута. В связи с этой неопределенностью, по его словам, намеченное на март 2011 года публичное размещение акций лизинговой компании "Ильюшин финанс" (ИФК, входит в ОАК), "вероятнее всего, пройдет позже".

"Перед выходом на публичное размещение ИФК нужно определиться с программой по самолетам "Ту", которая занимает большой портфель их заказов", - отметил Федоров, добавив, что программа строительства самолетов "Ту" может быть свернута. "До марта выйти на IPO точно не успеют", - цитирует главу ОАК ПРАЙМ-ТАСС.

Говоря о возможном прекращении производства самолетов марки "Ту", Федоров имел в виду Ту-204СМ, поясняет глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Причина тому очень простая. Программа должна быть прибыльной. А для того чтобы она была прибыльной, необходимо продавать самолеты по цене, превышающей величину издержек производителя", - говорит эксперт.

Между тем авиакомпаний, готовых купить самолет по выгодной для производителя цене, не нашлось. "Есть несколько госзаказчиков, которые могут позволить себе довольно большие расходы, но в данном случае речь идет о считанных единицах самолетов", - отмечает Пантелеев. Сам Федоров ранее говорил, что производство станет экономически оправданным, только если будет произведено 100-120 лайнеров. Такого портфеля заказов нет ни у одного российского гражданского самолета, за исключением Sukhoi Superjet.

А между тем для коммерческих эксплуатантов цена, которую выставляет ОАК, неприемлема.

Напомним, в 2008 году компания "Ильюшин финанс" подписала контракт на приобретение сразу 31 самолета Ту-204СМ-100, одной из модификаций лайнера. Конечный покупатель на эти самолеты нашелся на авиасалоне МАКС-2009 - авиакомпания "Атлант-Союз" решилась приобрести 15 лайнеров.

Однако в сентябре 2010 года газета "Ведомости" сообщила, что заказчик Ту-204СМ отказался от покупки. По данным издания, "Атлант-Союз" попросил скидку, но производители не захотели сбавлять цену, объясняя это тем, что самолет вышел слишком дорогим.

Все просто: производителя не устаивает цена, которую просят покупатели, последние не хотят переплачивать. Приемлемая для авиакомпаний цена за самолет 730-750 млн рублей. "Что касается цены, о которой ведет речь производитель, то однозначной цифры нет, - отмечает Пантелеев. - Пару лет назад это был 1 млрд рублей. Сейчас, скорее всего, это 1 млрд 200 млн и более".

Изначально Ту-204СМ планировалось производить до 2020 года. Ту-204 (и его модификация Ту-214) должны были стать такими же массовыми, как в свое время Ту-134 и Ту-154.

К слову, самые успешные свои гражданские самолеты "Туполев" сделал после войны, хотя его история началась в 20-е годы прошлого века.

Так, Ту-134 производился с начала 1960-х годов, Ту-154 совершил первый полет в 1968 году. В Советском Союзе было построено 852 Ту-134 всех модификаций, а Ту-154 - 935 машин. Сегодня трудно представить столь внушительные объемы производства. И Ту-134, и Ту-154 успешно летали в Советском Союзе и в 1990-е годы. Однако в начале нового века стало понятно, что лайнерам, не самым экономичным и не самым надежным, нужно искать замену. Тем более что новейшую историю обоих самолетов омрачил ряд чрезвычайных происшествий.

Последняя катастрофа произошла в апреле 2010 году - под Смоленском разбился самолет польского президента Ту-154М 1990 года производства. Погибли все 96 пассажиров и членов экипажа.

Безусловным успехом ОКБ А. Н. Туполева можно считать создание Ту-144 - сверхзвукового пассажирского самолета, первого в мире самолета этого класса. Этот лайнер опередил свое время. Самолет строила вся страна. 31 декабря 1968 года из Жуковского лайнер совершил свой первый полет.

Новые гражданские пассажирские лайнеры (Ту-204 и Ту-214) стали разрабатывать в преддверии внушительного успеха их предшественников, только с разработкой затянули: Ту-204 проектировали вплоть до перестройки, а первый полет лайнер совершил в 1989 году. А затем в страну "хлынула" зарубежная техника. Покупать подержанные иностранные лайнеры оказалось выгоднее, чем тратиться на отечественные "Ту".

Всего Ту-204 и Ту-214 было произведено всего около 60 лайнеров, причем треть из них сейчас не летают.

"У "туполевцев" остались всего две программы. Первый самолет - Ту-204 - выпускается в Ульяновске, и есть Ту-214, который выпускается в Казани", - комментирует Пантелеев. Причем обе рискуют стать историей. Осталось выполнить госзаказы на Ту-204 и Ту-214 от управления делами президента и Минобороны. "Заказ авиакомпании "Трансаэро" фактически сорван. Авиаперевозчику передано три машины из пяти. И вероятность того, что оставшиеся две машины будут поставлены, пока небольшая. Других коммерческих заказчиков на Ту-214 не видно", - резюмировал эксперт.

По всей видимости, история "Ту" подошла к концу. Лайнеры, получившие признание в советские времена, не сумели найти себе места в новой России. Вряд ли стоит рассчитывать на то, что они способны совершить новый прорыв теперь, уже в XXI веке.

Текст: Наталья Журавлева




Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к All в Jan 13 14:47:24 по местному времени:

Нello All!


http://www.vz.ru/economy/2013/1/21/616756.html

Жесткая посадка
Американскую компанию могут ждать большие проблемы из-за Dreamliner
21 января 2013, 14::30
Фото: EPA/ИТАР-ТАСС
Текст: Дмитрий Муравьев

Ситуация вокруг самолета 787 Dreamliner компании Boeing продолжает оставаться неясной. Пока авиационные контролирующие органы проверяют производителя аккумуляторов для лайнера, из-за неполадки которых начался скандал. Но чем дольше затягивается расследование, тем больше проблем у Boeing. И эти проблемы грозят распространиться на всю отрасль.

Американские и японские регулирующие структуры начали совместное расследование в отношении компании GS Yuasa из Японии, которая производит аккумуляторы для 787 Dreamliner, сообщает BBC.

"Инженеры из Федеральной авиационной администрации США, Boeing и наше авиационное бюро сегодня утром начали расследование, которое сосредоточится главным образом на продуктовой линейке GS Yuasa, - сказал представитель министерства транспорта Японии Ясуо Исии. - Они проверят, возникали ли какие-нибудь проблемы во время производственного процесса. Мы по-прежнему не знаем, что вызвало неполадки аккумулятора, поэтому рассматриваем любые версии".

Именно проблемы с батареями привели к инциденту, вызвавшему всеобщее беспокойство. На прошлой неделе Boeing 787 совершил экстренную посадку в японском аэропорту Такамацу из-за задымления в салоне. Еще раньше с Boeing 787 также произошел неприятный случай. В аэропорту Нарита была обнаружена утечка топлива. Задержки и отмены рейсов из-за утечек масла и топлива, возгораний аккумуляторных батарей и неполадок в тормозной системе преследуют лайнеры этого типа весь январь.

Японские эксперты считают, что причиной неисправности могло стать повышение температуры в литиевых батареях, в результате чего расплавилась их оболочка и вылилась часть содержащейся внутри жидкости, передает РИА "Новости".

Уже сейчас можно говорить, что Boeing несет не только репутационные риски. Акции компании падают. После инцидента в аэропорту Такамацу 787-е запретили эксплуатировать всем компаниям, которые имели эти самолеты в своем распоряжении, этот запрет поддержали и в США.

Затем Boeing объявил о приостановке поставок заказчикам новых лайнеров Boeing 787 Dreamliner до установления причин неполадок в работе аккумуляторов. При этом, по словам представителей компании, производство лайнеров продолжится в обычном режиме, сообщает ПРАЙМ. Сейчас авиастроительная компания имеет 800 заказов на Dreamliner.

Эксперты предупреждают, что наискорейшая установка причин неполадок и незамедлительное их устранение принципиальны для Boeing. Но точно сказать, когда именно это произойдет, затрудняются. "Невозможно ничего сказать о том, что же неисправно, как это починить, как много времени это займет и каковы будут последствия для брендов 787 и Boeing", - передает слова управляющего директора авиационной консалтинговой фирмы Leeham Company Скота Хэмилтона The New York Times.

"Лайнер починят. У Boeing нет другого выбора, вопрос только в том, как много времени и денег на это уйдет. Если дело в батарее, то это будет относительно просто. Если понадобится капитальный ремонт всей бортовой силовой установки, то это займет уйму времени и влетит в копеечку", - утверждает директор по инвестициям фирмы Charles Stanley Дуглас Макнил.

Аналитики соглашаются, что Boeing, чьи продажи составляют около 80 млрд долларов в год, имеет финансовые возможности совладать с проблемой и наладить производство лайнеров следующего поколения. Но если предположить, что ситуация будет развиваться по худшему сценарию, Boeing, возможно, придется пойти на перепроектирование новой силовой установки на литий-ионных батареях или даже на отказ от нее и возвращение к старой, более безопасной модели. Наблюдатели предупреждают, что это может стоить компании сотни миллионов долларов. Но не это самое главное. Будет сведен на нет весь смысл Dreamliner, то, ради чего его создавали, - экономия топлива. Из тех 20%, которые он сейчас экономит, неизвестно, сколько останется.

Задержка с решением проблемы нанесет серьезный удар по позициям компании на рынке. По словам аналитика UBS Дэвида Страусса, крупные инвесторы "сдержанно оптимистично" считают, что проблемные аккумуляторы, установленные на лайнер, просто попались из неудачной партии или что устранение неполадок не займет много сил. "Но если Федеральное агентство гражданской авиации США придет завтра и скажет перепроектировать аккумулятор, а Boeing ответит, что на это потребуется три месяца, акции компании упадут", - сказал аналитик.

"Трудно представить, что Dreamliner не вернется в эксплуатацию в скором времени, но если реализуется худший сценарий, это будет серьезный удар. Ведь он является большим шагом вперед в вопросах снижения шума и выбросов", - говорит Дуглас Макнил.

Если проблемы с "лайнером мечты" окажутся серьезнее, чем можно предположить, это нанесет удар не только по Boeing, но и по всей индустрии. Dreamliner на Западе воспринимается как символ авиации будущего - экологически более чистой и энергоэффективной, пишет The Guardian.

Лайнер главного конкурента американской компании Airbus A350, который задумывался как ответ на Dreamliner, также будет сделан из композитных материалов и использует литий-ионные батареи. Впрочем, в Airbus подчеркивают, что проект A350 сильно отличается от своего американского конкурента, в том числе и в части аккумуляторов. Наблюдатели говорят, что запуск новых лайнеров Airbus и Boeing принципиально важен для отрасли.

Текст: Дмитрий Муравьев

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027