Отлетался, родимый

Boris Paleev написал(а) к All в Jan 10 20:31:26 по местному времени:

Нello All!

http://www.inedelya.ru/facts/article9721

Отлетался, родимый
Ту-154 заходит на посадку

Эдуард Воротников, 22 января 2010 г.

"Елки-палки! Прошло почти десять лет с того момента, как я впервые сел за штурвал этого прекрасного самолета. Как-то грустно и тоскливо. Закончилась еще одна страница в жизни. У меня комок в горле". Это запись из дневника Алексея Кочемасова, бывшего командира Ту-154. Он уже переучился летать на "Боинге", но за штурвалом новых самолетов то и дело вспоминает родную "тушку". Год назад от нее отказалась крупнейшая авиакомпания по перевозкам внутри России - S7. А 31 декабря 2009 года последний рейс на Ту-154 выполнил "Аэрофлот". С легендой отечественного авиастроения прощается корреспондент "Недели" Эдуард Воротников.

Впервые Ту-154 взлетел 1 октября 1968 года. В 1971 году на нем начали возить почту. А 9 февраля 1972 года отправили в первый пассажирский рейс - Москва-Минводы. Призванный заменить Ту-104 и Ил-18, чтобы превзойти их по дальности полета, по пассажировместимости и комфорту, этот лайнер в 80-е годы стал самым массовым в "Аэрофлоте". За 30 лет производства выпущено 935 самолетов.

В 90-е топливо стало дорожать, и Ту-154, который потребляет раза в два больше топлива, чем иностранные самолеты его класса, стал проигрывать по конкуренции двум основным маркам мира: американскому "Боингу" и европейскому "Аэробусу".

31 декабря 2009 года последний Ту-154 "Аэрофлота" прилетел из Екатеринбурга в Москву. 26 этих самолетов компания намерена продать или утилизовать - в зависимости от состояния. Другая государственная авиакомпания - "Россия", в которую недавно вошла петербургская "Пулково", вывела из эксплуатации 10 "тушек" осенью 2009 года. Как говорят эксперты, это может привести к проблемам. Некоторые аэропорты России пока не могут принимать иностранные самолеты, и число рейсов туда сократится, а цены, видимо, вырастут. Кроме того, Ту-154 использовались для замены внезапно сломавшихся иномарок. Теперь число запасных самолетов у авиакомпаний уменьшится, а число задержек рейсов увеличится.

Беззаботный самолет

По классификации НАТО Ту-154 называется Careless (по-английски - беззаботный). Это не связано с надежностью и неприхотливостью самолета. Просто по правилам военных пассажирские лайнеры должны кодироваться словами на букву C (от англ. civilian - гражданский).

Когда конструкторское бюро "Туполев" давало номера своим проектам, то первыми номерами шли военные самолеты. Когда началось проектирование гражданских самолетов, то первый получил название Ту-104. Затем - Ту-114, 124, 134 и 144. Когда началась работа над легендой, следующим номером оказался 154.

18 февраля 1978 года в Новосибирске во время заправки загорелся Ту-154. От него остался хвост, который повезли на "Мосфильм" для съемок первого советского фильма-катастрофы "Экипаж". Сцены из салона снимали в другом самолете. Его сняли с линии после рейса Киев-Москва, на котором пассажир разлил ртуть. Падение советского самолета, а тем более современной новинки киношники объяснили стихийным бедствием при полете над Европой.


"Скотовозы" с кондиционерами

В конце 70-80-х годов авиаперелеты из-за дешевизны билетов были очень популярны. Летом в кассах выстраивались длинные очереди - люди приходили за билетами к шести утра. Поэтому Ту-154 решили дополнить съемными пассажирскими креслами, чтобы самолет мог перевозить не 164, а 180 пассажиров. "Конвертируемый", но тесный Ту-154Б-2 получил от пассажиров нелестное прозвище "скотовоз", но пользовался большой популярностью.

Пассажирская кабина Ту-154 была разделена буфетом-кухней и средним вестибюлем на два салона: передний и задний, более шумный. Салоны были оборудованы кондиционерами. Туалеты находились в хвосте самолета. Кормили пассажиров только на рейсах, длящихся более четырех часов.

Летом 1978 года на ряде внутренних направлений появились самолеты с салонами первого класса - не совсем в классическом понимании, но с приятными бонусами: кресла в нем располагались не по три, а по два в ряд, пассажирам, вне зависимости от протяженности полета, предлагалось легкое питание.

Командир Алексей Кочемасов: В Ту-154 просто нечему ломаться

Благодаря своему интернет-дневнику letchikleha.livejournal.com Алексей Кочемасов - самый известный в России командир Ту-154. После окончания службы на истребителе-бомбардировщике Су-17 он ушел на гражданку и десять лет летал на Ту-154. А сейчас командует Боингом-737NG "Атлант-Союза". Но даже когда пишет про иностранные самолеты, на самом деле говорит про отечественный.

07.11.07. Какой идиот придумал обтягивать кресла Аэробуса-320 кожей? Нет, с точки зрения долговечности и экономии - безусловный плюс. Однако сидеть в кожаном кресле - мука. Все время куда-то сползаешь, отчего спина после трех с небольшим часов приходит в полную негодность. Материалы покрытия и панелей в салоне настолько неорганичны, что понравятся разве что новому пластмассовому поколению, выбирающему пепси. Очень неприятные тактильные ощущения: неживое все, искусственное, и даже запах в самолете ненастоящий какой-то. Это вызывает раздражение. По комфорту "Аэробусу" все же ой как далеко даже до Ту-154, не говоря уже об Ил-96. И хотя в салоне довольно тихо, пластиковые панели постоянно поскрипывают, что не позволяет полностью расслабиться.

05.12.09. Прибыл вчера в Стокгольм (пассажиром). Вылет должен был состояться "Аэрофлотом" на Аэробусе-320 (что конечно же не радовало), но случилось чудо, и рейс объединили с рейсом 731 авиакомпании SAS ("Боинг"). Сорри, но лететь "Боингом" тоже малоприятное мероприятие. Хотя он и привычнее, но все же это не суперкомфортабельный Ту-154.

25.12.09. Вчера выполнил первый рейс командиром Боинга NG. Какие впечатления? Очень позитивные (конечно, не Ту-154, но тоже очень достойный самолет!).

Ответ "Московской Неделе". Меня часто спрашивают: "А почему до сих пор летают эти "гробы" Ту-154, они же опасны и постоянно падают?!" Это глубоко ошибочное мнение, навязанное извне. Ту-154 во многом превосходит по безопасности и надежности современные самолеты - как наши, так и не наши. И дело вовсе не в том, что "советские самолеты самые железные самолеты в мире", а в том, что оборудование, которое установлено на них, - аналоговое, оно намного проще современного электронного. Неоспоримым фактом является то, что чем навороченней механизм, тем он больше подвержен вероятности отказа. В Ту-154 просто нечему ломаться. Если просмотреть статистику, то процент аварий по причине отказа матчасти для Ту-154 будет практически нулевым. В то же время "Боинги" имеют кучу отказов, которые происходят чуть ли не каждый день. Но не нужно делать никаких выводов. Американцы тоже далеко не дураки, и они прекрасно отдавали себе отчет в том, что вероятность отказов будет расти с усложнением и усовершенствованием техники, а потому зарезервировали все жизненно важные системы.

Звонок конструктору

Звонок "Недели" застал главного конструктора самолета-легенды Александра Шенгардта в его кабинете в конструкторском бюро "Туполев".

- Вчера мне пришло с десяток писем с просьбой к бюро продлить ресурс нескольких Ту-154, - рассказал 84-летний конструктор. - Их почти две сотни в авиакомпаниях России (в основном в "Ютэйр", "Кавминводыавиа", "Уральских авиалиниях". - "Неделя"). Так что самолет пока не уходит с воздушной арены, он рассчитан на 70 000 часов полета и 30 000 посадок. Расставаться с ним рано, десятки машин летают и в России, и за рубежом, в том числе у военных. Другое дело, что рачительный хозяин считает цену керосина, и самолет ему не подходит. А есть те, у кого керосин дешевле, им самолет еще послужит. Последние три новые машины готовятся к отправке заказчикам с самарского завода. Так что я в похоронной комиссии участвовать не буду и уверен, что самолет меня надолго переживет.



Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027