Однако....

Vladimir Rutcky написал(а) к Stanislav Volchek в Sep 08 13:46:50 по местному времени:

ПрЮвет Stanislav!

На сообщение от Stanislav Volchek от 10 сентября 2008 08:03 отвечаем
нижеследующее:

SV> Поедет как миленький. Никакого вреда от применения более
SV> высокооктанового бензина для движка нету. Вредно только для кошелька.

А ты сам то пробовал? Я не пробовал, но во-первых знаю людей, которые
пробовали и видел, что становилось с двигателем после такой "пробы", а во-вторых
представляю себе процессы в камере сгорания.
Нет, если ездить на первой передаче на малом газу - оно может и ничего,
но вот экспуатация двигателя на таком топливе с нагрузками, близкими к
максимальным, в короткие сроки (за часы) ведёт к прогоранию как клапанов, так и
их сёдел.

Всего наилучшего!
Владимир Руцкий. (2:5002/68)

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-20051212

Vladimir Rutcky написал(а) к Stanislav Volchek в Sep 08 01:40:40 по местному времени:

ПрЮвет Stanislav!

На сообщение от Stanislav Volchek от 10 сентября 2008 19:38 отвечаем
нижеследующее:

VR>> А ты сам то пробовал?

SV> Да. На одной работе не могли мне оплачивать бензин и я заправлялся по
SV> карточке директора.

В Жигули лил девяносто восьмой? Так это считай что штатный режим.

SV> Да, это распространенная байка. Лена Головач не в твоем классе
SV> училась?

Это не распространённая байка. Это факт, прекрасно известный
перегонщикам автомобилей, вынужденных по дороге заправляться чем придётся.

VR>> а во-вторых представляю себе процессы в камере сгорания.

SV> Извини, в последнее утверждение не верю.

Вольному воля.

SV> 1) Они не так просты.

Разумеется.

SV> 2) Ерунду пишешь.

Обоснуй.

SV> Чтобы прекратить оффтопик: высокооктановый бензин от низкооктанового
SV> отличается только тем, что не сдетонирует при данной степени сжатия.

Ерунду пишешь.

SV> Горение без детонации идет одинаково.

И опять ерунду пишешь. Высокооктановый бензин при той же степени сжатия
горит медленнее. Об этом вообще то в любой "мурзилке" по эксплуатации ДВС
написано. Ты еще раскажи, как при детонации пальцы стучат - совсем интересно
будет.

SV> И меньше слушай дураков.

Ну да, конечно, слушать надо не дураков в лице инженеров по ДВС, а
тебя, многомудрого.

Всего наилучшего!
Владимир Руцкий. (2:5002/68)

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-20051212

Vladimir Rutcky написал(а) к Slawa Alexeew в Sep 08 05:53:38 по местному времени:

ПрЮвет Slawa!

На сообщение от Slawa Alexeew от 10 сентября 2008 19:58 отвечаем
нижеследующее:

SA> А угол опережения зажигания перед сменой топлива откорректировать не
SA> пробовал?

Это не панацея.

SA> Октановое число завязано со скоростью горения и способностью
SA> к детонации.

Совершенно верно.

SA> Вероятность детонации у бензинов с большим октановым
SA> числом - намного ниже, чем у низкооктанового. Поэтому при прочих
SA> равных условиях (правильная регулировка времени открытия клапанов с
SA> моментом поджига смеси) любой двигатель на высокооктановом топливе
SA> прослужит дольше.

Если не возникает детонации и смесь успевает догореть к моменту
открывания выпускных клапанов - октановое число абсолютно пофиг.

SA> А вот если движок отрегулирован не правильно (смесь
SA> еще догорает, а клапаны уже открываются) - угробишь его на любом
SA> топливе.

Такая ситуация обычно бывает именно тогда, когда двигатель работает на
топливе со слишком большим октановым числом. И регулировкой угла опережения
зажигания ситуацию можно исправить далеко не всегда. Регулировка эта имеет
определённые пределы и возможна ситуация, когда при любом положении не удастся
достичь завершения процесса сгорания к моменту начала фазы выхлопа. Потому что
скорость сгорания зависит не только от октанового числа, но и от формы камеры
сгорания, от степени обогащения смеси и ещё от кучи факторов. И одним лишь
увеличением угла опережения достичь нужного эффекта при слишком большом
отклонении октанового числа от оптимума далеко не всегда удаётся.

И вообще, октановое число - это не есть некоторое благо, которого
всегда чем больше - тем лучше. В далёкие времена немало малограмотных
автолюбителей, приближенных к гражданской авиации, пожгло движки, заливая в
автомобили такой казалось бы замечательный сверхвысокооктановый (октановое число
аж больше сотни) авиационный бензин.

Всего наилучшего!
Владимир Руцкий. (2:5002/68)

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-20051212

Vladimir Rutcky написал(а) к Yury Sukachyov в Sep 08 09:07:18 по местному времени:

ПрЮвет Yury!

На сообщение от Yury Sukachyov от 10 сентября 2008 02:06 отвечаем
нижеследующее:

YS> Еттитская сила... ну ладно, мой личный автопарк это переживёт, а
YS> каково, к примеру, селянам?

Я видел, что бывает с клапанами от применения топлива со слишком
высоким октановым числом. Зрелище удручающее.

Всего наилучшего!
Владимир Руцкий. (2:5002/68)

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-20051212