На: На: Выписка переговоров экипажа с бортового регистратора самолета "

Eugene A. Petroff написал(а) к Stanislav Latishko в Oct 06 12:22:46 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>
Subject: На: На: Выписка переговоров экипажа с бортового регистратора самолета "Ту-154"


"Stanislav Latishko" <Stanislav.Latishko@f949.n5030.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее: news:237239501@sl.spb.su...
> Tue, 03 Oct 06 17:11:23 +0400 Eugene A. Petroff (EA P) писАл[а] :
>
> EAP> Ну, одной речевки, конечно, мало - но очень похоже, что даже штопора
> EAP> (установившегося вращения) и не было - просто тянули на себя и уперто
> EAP> держали машину в срыве, вместо того, что б сразу после срыва на
потолке
> EAP> дать
> EAP> от себя, помогая перекладкой стабилизатора...
>
> Вопрос чайника: а по каким вообще признакам пилот определяет
> факт срыва ?

О каком срыве речь? Потому, что бывает локальный срыв, а бывает общий. В
первом случае срыв возникает на каком то аэродинамическом элементе самолета,
но в общем и целом летательный аппарат сохраняет управляемость и продолжает
лететь, а вот во втором речь идет о невозможности продолжения нормального
полета и невыход из этого режима ведет к катастрофе.

Вариантов обтекания существует множество - потому и вариантов срыва тоже
множество, и у каждого из них свои собственные признаки.

Поскольку главную опасность представляет общий (генеральный) срыв, то речь в
первую очередь о нем. Потере управляемости предшествует развитие локальных
срывов (на крыле, оперении, иногда на других элементах конструкции).

Любой срыв - это замена регулярного (ламинарного) потока хаотическим
(турбулентным). Турбулентные пульсации сопровождаются шумом и вибрациями -
вот по ним пилот и получает возможность получить информацию о возникновении
и развитии локальных срывов, предшествующих генеральному. Но так бывает не
всегда - бывают ситуации, когда общий срыв возникает внезапно, без
предшествующего развития олокальных срывов и соответственно, без
"предупреждения" шумом/вибрациями.

В некоторых случаях - особенно на испытаниях новой техники - устанавливают
специальные приборы, которые информируют летчика о срыве, даже если он не
дает чувствительных вибраций/шума.

Чао!

ЗЫ: срыв представляет опасность не только потерей устойчивости аппарата, но
так же и бафтингом - мощными колебаниями потока, которые срываясь с одного
элемента планера, наносят сильные удары по другому элементу (например,
бафтинг центроплана приводит к тряске хвостового оперения и чреват его
разрушением). Точно так же бафтинг ПГО ведет к сильной тряске крыла.
Разрекламированный С-37 (Су-47) в силу своей конфигурации был склонен к
очень сильному бафтингу в результате столкновения вихря крыла обратной
стреловидности и вихря, порожденного наплывом-вихрегенератором. - потому
перспективность такой конфигурации в общем то нулевая.

Известно немало случаев разрушения фонарей бафтингом - через это проходили
практически все конструкторские школы...

--- ifmail v.2.15dev5.3