Sustain

Andrey Platonov написал(а) к All в Sep 07 13:07:20 по местному времени:

From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

Нi All,

Вот примерно такой аппарат я уже давно имею в виду как будущее пассажирской (и
частично военной) авиации: http://www.membrana.ru/print.html?1166630760

Dixi. Platon

--- ifmail v.2.15dev5

Alexander Konosevich написал(а) к Andrey Platonov в Sep 07 16:51:46 по местному времени:

Нello Andrey Platonov!

AP> Вот примерно такой аппарат я уже давно имею в виду как будущее
AP> пассажирской (и частично военной) авиации:
AP> http://www.membrana.ru/print.html?1166630760

Вот для военных это как раз не более чем "дорогая игрушка" (тм) - только
обчитавшись "Звёздного десанта" Р.Хайнлайна и обсмотревшись "экранизации"
в духе П.Верховена на такую шнягу можно "повестись" ... ЖB}

PS "Фиаско" С.Лема - рулит ! Ж%}}}

--- писмо из глыби времён

Oleg Vassilyev написал(а) к Andrey Platonov в Sep 07 18:52:38 по местному времени:

Здpавствyй, Andrey!

26 Сен 07 13:07, Andrey Platonov -> All:

AP> From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

AP> Нi All,

AP> Вот примерно такой аппарат я уже давно имею в виду как будущее
AP> пассажирской (и частично военной) авиации:
AP> http://www.membrana.ru/print.html?1166630760

мне понpавилась "Высадка в зоне боевых действий или спасательной операции
(иллюстрация Peter Bollinger)", хотя думается, что это больше будет похоже на
вбивание в землю гвоздя, даже пpи посадке на pоссийские ВПП

Всего наилyчшего.
Oleg.
--- GoldED+/W32 1.1.4.7

Eugene A. Petroff написал(а) к Andrey Platonov в Sep 07 16:33:28 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Andrey Platonov" <av_platon@interami.com> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:MSGID2=3A5020=2F175.2be885227@fidonet.org...
> Нi All,
>
> Вот примерно такой аппарат я уже давно имею в виду как будущее
> пассажирской (и
> частично военной) авиации: http://www.membrana.ru/print.html?1166630760

Лет пять тому как, или, может, чуть побольше, мы с Олегом Лазутченко в
дружественной эхе прорабатывали проектик...
Началось все с прикидок замены на Р-7 боковушек первой ступени на ВРД - с
сохранением вертикального старта, стартового комплекса и т.п.
Получилось, к слову, вполне кошерно - покруче нынешних модификаций Соза,
хотя мы оставили центр совсем без изменений, то есть, с теми же движками.

По этому поводу Олег даже где-то сайт в сети кинул - правда, окончательно
его мы не оформили и забросили...

И вот из этого проекта потихоньку вылез куда более интересный - очень
дешевая многоразовая система вывода орбитальных нагрузок, доступная для
освоения не отдельным странам, а частному бизнесу, причем, относительно
некрупному - где то на уровне региональных авиакомпаний.

И вот сустейн этот просто отдыхает по сравнению с нашими "санками" - по всем
параметрам. Абсолютно. Потому, что орбитальный носитель в нашей системе
легко превращается в суб-орбитальный транспортник.

Старт - вертикальный, но на ВРД. Наземка - отличается от самолетной наземки
только специальным стартовым столом, который представляет из себя бетонную
площадку с газоотводом и подъемным устройством, кооторое ставит челнок на
попа. По сути, это несложная лебедка.
Сам челнок - модульный. То есть, это крыло, теплозащита, оборудование.
Полезная нагрузка размещается в специальном накладном отсеке - причем, отсек
быстро отстыковываемый и тип отсека выбирается под нагрузку.

Космический носитель - двухступенчатый. Но ступени - одинаковые (два челнока
с разным набором модулей). Перед стартом челноки упомянутой лебедкой
ставятся на попа - причем, на свое собственное шасси, на котором после
подъема челнок перекатывается на старт. На старте к нему подстыковывается
второй челнок, выполняющий роль суборбитального разгонщика. На этом челноке
размещен основной запас топлива и, возможно, более мощный ракетный двигун.

В качестве силовой установки нами прорабатывались разные схемы - от ВРД на
первом этапе (отрыв от земли и разгон до небольшого сверхзвука). Хотя очень
интересно и компактно получился вариант с ракетно-прямоточным движком. Можно
назвать такую силовую установку и ЖРД с эжектором. По осторожным расчетам
получалось, что в нашей схеме удастся атмосферную тягу ЖРД увеличить не
меньше, чем в 5 раз.

Суть такова - два челнока состыкованы друг с другом брюхами. Между крыльями
образуектся пространство - и это, фактически, готовый канал для ЖРД+Э или,
если использовать внешнее дожигание в канале, то РПД.
Фишка в том, что брюхо уже термозащищено по высшему разряду - в расчете на
сход с орбиты. Теперь эта теплозащита может поработать и на старте.

ЖРД размещаются впереди канала и убираются под теплозащиту при посадке.
Мощность их намного меньше, чем потребна для старта равной про классу ракеты
классического типа - потому, что увеличение тяги на атмосферном участке
достигается за счет ВРД-энергетики.
В результате, суммарная стартовая масса системы для доставки на МКС 5...7
тонн. укладывается ~150...180 тонн. А значит, челноки попадают в весовую
категорию до 90 тонн. То есть, не сложней обычного среднемагистрального
лайнера.
Топливо - керосин+кислород.

На суборбитальной ступени размещен основной запас топлива и окислителя, на
орбитальной - лишь двигатель довыведения с орбитальным запасом топлива.
Поскольку система модульная, на любой из ступеней могут размещаться
дополнительные ЖРД - таким образом можно отрывать от земли достаточно
большую массу.

После вывода орбитальника на суборбитальную траекторию, разгонный модуль
отстыковывается и идет на посадку, используя свои штатные крылья, шасси,
управление. При этом, возвращается и бак - в отличие от шаттлов/буранов.

Поскольку система модульная, то производство модулей, как и других
компонентов, может быть отдано на откуп третьим производителям. То есть,
складывается экономическая ситуация, аналогичная тому, как произошло с IBM
PC - на материнский планер можно одеть кучу разной потребительской хрени.

Другая важная фишка возникает при организации глобальной стартово-посадочной
структуры - общие расходы могут быть существенно уменьшены, если
суборбитальный разгонщик не гнать обратно, а приземлять в оптимальной точке.
Таким образом, цепочка космодромов вдоль экватора позволит перейти к
фрахтовой системе использования космической техники - разгонщик и орбитер
превращаются в независимые коммерчесмкие системы. Разгонщик, разогнав
коммерческую нагрузку с одного аэродрома, приземляется на другой, где
проходит межполетное обслуживание и готов для выполнения следующей миссии с
другим орбитером.

В общий бизнес могут включиться совсем мелкие компании - достаточно
вложиться в единственный комплект (разгонщик или орбитер) и эксплуатировать
их, зарабатывая деньги на покупку следующих.

Естественно, что возможности не ограничекны орбитальными операциями -
система может перевозить грузы и на суборбитальных траекториях.
При развитии такой системы стоимость доставки на орбиту окажется не намного
больше стоимости современных грузовых авиаперевозок (естественно. на этапе
развитой инфраструктуры).

Так, что нафиг эти сустейны...

чао!

--- ifmail v.2.15dev5.4