100 лет в двигателестроении - 100 лет на службе России

Boris Paleev написал(а) к All в Sep 12 22:50:12 по местному времени:

Нello All!

http://sdelanounas.ru/blogs/21984/

100 лет в двигателестроении - 100 лет на службе России / Производство


"Кузнецову" 100 лет

Двигателестроительный завод "Кузнецов" ведёт отсчёт своей истории с осени 1912 года. Именно тогда, в Москве, на Николаевской улице (ныне Ткацкой), на базе кустарных мастерских был открыт небольшой механический завод французского Общества моторов "Гном".

Сегодня ОАО "Кузнецов" - ведущее предприятие России по производству авиационных газотурбинных двигателей, приводов газоперекачивающих агрегатов и блочно-модульных электростанций, жидкостных ракетных двигателей для космических ракет типа Р-7.

Свою историю предприятие начало в 1912 году. Тогда на базе полукустарных мастерских, расположенных на окраине Москвы на Николаевской улице (ныне Ткацкая) создан завод по сборке авиационных семицилиндровых звездообразных моторов французской фирмы "Гном" мощностью 80 л.с. из деталей, поставляемых из Франции. Они устанавливались на самолеты "Ньюпорт-4", "Фарман-16" и др. В 1915году фирма "Гном" присоединила к себе двигательную компанию "Рон", создав фирму "Гном и Рон".

Самые мощные в то время моторы (150 и 220 л.с.) собирались на небольшом заводе французской фирмы "Сальмсон", располагавшейся недалеко от Семеновской площади. Персонал предприятия был французский, детали и узлы моторов также привозились из Франции.

В 1915 году из Риги был эвакуирован в Москву завод "Мотор", производивший двигатели "Калеп-80" и запчасти к моторам "Гном" и "Рон". Завод расположили в замоскворечье, недалеко от Даниловской площади.

В 1920 году национализированным заводам "Гном и Рон", "Мотор" и "Сальмсон" присвоили номера Государственные авиационные заводы - ГАЗ 2,4 и 6, соответственно. С 1922 года завод "Гном-Рон" стал именоваться ГАЗ №2 "Икар". В 1924 году произошли перемены: к "ГАЗ" №4 "Мотор" присоединили завод №6 (бывший "Сальмсон"). В 1925 году предприятие получило имя М.В. Фрунзе.

Поскольку территория завода "Икар" не позволяла ему больше расширяться, в 1927 году было принято историческое для "Икара" и "Мотора" решение: объединить два предприятия в одно. Новый завод стал именоваться "Объединенный госавиазавод №2 и №4 имени Фрунзе". Вскоре название существенно укоротили: "Завод №24 им. Фрунзе".

В 1930-е годы прошлого века на заводе им. М.В. Фрунзе было начато производство поршневых двигателей жидкостного охлаждения АМ-34 конструкции А.А. Микулина. В то время этот двигатель являлся лучшим поршневым двигателем в мире и устанавливался на самолеты ТБ-3, Р-7, АНТ-25 и т.п. Известные в авиации рекорды экипажей В.Чкалова, М.Громова, С.Шестакова, А.Юмашева, Г.Байдукова, А.Беляева, С.Данилина ставились на самолетах с двигателями производства завода, который сегодня носит название ОАО "Кузнецов".

В октябре 1941 года завод был эвакуирован в город Куйбышев на территорию строившегося завода №337. В кратчайшие сроки производство моторов АМ-38, начатое еще в Москве для штурмовика Ил-2, было возобновлено на новой площадке. В годы войны (с 1941 по 1945 гг.) был выпущен 25443 двигатель АМ-38Ф, 10242 АМ-42 (для Ил-10), а также двигатели АМ-35 (для МиГ-1) и ГАМ-34БС (для торпедных катеров). В конце 1940-х - начале 1950-х гг. предприятие запустило в серию турбореактивные двигатели ВК-1, сконструированные В.Я.Климовым для самолетов фронтовой авиации Ил-28 и МиГ-15, РД-900 - прямоточные воздушно-реактивные двигатели М.М. Бондарюка для беспилотного самолета-мишени Ла-17 и сверхзвуковой РД-012 для межконтинентальной крылатой ракеты "Буря" С.А.Лавочкина.

Космическая страница в истории предприятия была открыта в 1957 году, сразу после запуска первого искусственного спутника Земли. Ракетные двигатели РД-107 и РД-108 и их модификации, разработанные в ОКБ "Энергомаш" (ныне ОАО "Энергомаш") под руководством В.П.Глушко, серийно производятся уже более пятидесяти лет. С этого времени все пилотируемые космические полеты кораблей типа "Восток", "Восход", "Союз", "Прогресс" и т.п. выводятся на орбиту ракетой-носителем (РН) типа Р-7А с двигателями производства ОАО "Кузнецов".

Со второй половины 1950-х годов на заводе началось внедрение в серийное производство семейства двигателей марки "НК", разработанных в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова. С тех пор на протяжении более 60 лет предприятия объединяли партнерские отношения: ОКБ разрабатывало двигатели, завод им. М.В. Фрунзе их серийно производил. Первоначально конструкторское бюро (в последствие ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова") было образовано в Куйбышеве в 1946 году приказом Министра авиационной промышленности (№228 от 19 апреля 1946 года) по решению Совета Министров СССР (решение №874-366 от 17 апреля 1946 года) под названием Государственный союзный опытный завод №2.

С октября 1946 года по декабрь 1953 года на заводе №2 находились немецкие специалисты (инженерно-технические работники) авиадвигательных фирм "Юнкерс", "БМВ" и "Аскания" с семьями. Совместно с конструкторами предприятия они работали над совершенствованием воздушно-реактивных двигателей 004 (на базе ЮМО-004), 012Б (на базе ЮМО-012), 003С (на базе БМВ-003) и турбовинтового двигателя 022 (на базе ЮМО-022).

15 апреля 1949 года для усиления технического руководства Главным конструктором завода №2 назначен и переведен из Уфы Николай Дмитриевич Кузнецов. В начале 50-х годов ОКБ предприятие разработало опытный двигатель-спарку 2ТВ-2Ф (впоследствии НК-12) мощностью 12500 л.с. для стратегического бомбардировщика Ту-95. С 1954 году и на протяжении более полувека этот двигатель и его модификации - НК-12М, НК-12МВ, НК-12МА, НК-12МК, НК-12МП, НК-12МПТ (мощность от 12 000 до 15000 л.с.) серийно выпускаются на заводе им. Фрунзе. Двигатели установлены на самолеты Ту-142, Ан-22 "Антей", на пассажирский дальнемагистральный Ту-114, экраноплан "Орленок" и другие самолеты.

27 августа 1953 года опытный завод №2 переименован в опытный завод №276. 12 июля 1957 года за создание двигателя НК-12 награжден Орденом Ленина.

С начала 1970-х годов предприятия разрабатывают и серийно производят газотурбинные двигатели авиационного типа для газовой промышленности. Первый отечественный ГТД НК-12СТ мощностью 6,3МВт был создан в 1974 году на базе ТВД НК-12МВ. В настоящее время эти двигатели эксплуатируются на 117 компрессорных станциях в составе 852 газоперекачивающих агрегатов ГПА-Ц-6,3. В 1982 году на базе двигателя НК-8-2У (эксплуатировался на самолётах Ту-154Б и Ил-62) создан наземный двигатель НК-16СТ мощностью 16МВт.

Н.Д. Кузнецов был генеральным конструктором ОКБ до 1994 года. За это время под его руководством было создано 57 оригинальных и модифицированных двигателей. Среди них НК-12, НК-4, НК-8, НК-22, НК-25, НК-144, НК-86, НК-88, НК-89, НК-321, НК-93. Разработка фактически всех двигателей шла в тесном сотрудничестве с "Самарским конструкторским бюро машиностроения" (ОАО "СКБМ", ранее "Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения"), основанным в 1957 году как филиал ОКБ и получившим самостоятельность в 1967 году в целях проведения работ по повышению надежности и ресурса в серийном производстве и эксплуатации авиационных двигателей различного типа разработки ОКБ Кузнецова.

В 1966 году опытному заводу № 276 присвоено открытое наименование "Куйбышевский моторный завод" МАП". В 1967 году себе вернул название и завод им. М.В. Фрунзе, до этого года он в течение шести лет был засекречен и работал под названием "Организация п/я 32".

Следующее переименование предприятия состоялось лишь в 1994 году, когда оно было преобразовано в ОАО "Моторостроитель". В это же время "Куйбышевское научно-производственное объединение "Труд" (название ОКБ с 1981 года) переименовывают в АООТ "Самарский научно-технический комплекс "Двигатели НК". Через два года, 11 января 1996 года, Самарскому научно-техническому комплексу присвоено имя Н.Д. Кузнецова.


Затяжной кризис двигателестроительной отрасли и сопутствующих направлений промышленности середины 1990-х начала 2000-х гг. поставил самарские предприятия на грань выживания. Серийное предприятие все также выпускало двигатели для российской космической программы и газовой отрасли, но объемы заказов значительно снизились. В соответствие с заказами государства новые авиационные двигатели фактически не производились, а осуществлялись лишь ремонты существующих изделий.

16 апреля 2008 года президентом России был подписан Указ №497 "О дальнейшем развитии ОАО "ОПК "Оборонпром", согласно которому в создаваемую "Объединенную двигателестроительную корпорацию" должны были войти ОАО "Моторостроитель", ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова", ОАО "СКБМ" и НПО "Поволжский АвиТИ".

В 2009 году предприятия перешли под управление ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация" ("УК "ОДК"). На тот момент суммарная долговая нагрузка ОАО "Моторостроитель", ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова", а также ОАО "СКБМ" превышала 7 млрд рублей. Для их вывода из предбанкротного состояния, успешной реализации инвестиционных проектов и дальнейшего эффективного развития было принято решение об объединении предприятий в одно юридическое лицо. Также было принято решение включить в состав объединенной компании - ОАО "НПО "Поволжский авиационно-технологический институт". Это предприятие было создано на базе куйбышевских филиалов НИАТ и НИИД и являлось многопрофильным отраслевым институтом РФ.

27 июня 2011 года в Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) была внесена запись о присоединении к ОАО "Кузнецов" трех предприятий: ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова", ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения" и ОАО "НПО "Поволжский АвиТИ". Таким образом, сейчас предприятия самарского двигателестроительного комплекса полностью завершили юридический процесс реорганизации. В настоящее время ОАО "Кузнецов" представляет собой интегрированную структуру, в которой сосредоточены все фазы технологической цепочки создания двигателя: разработка - производство - вывод на рынок и продажи - логистическая поддержка при эксплуатации у клиента (заказчика).





С праздником тебя Кузнецов



http://www.kuznetsov-motors.ru/

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027