Рейс № 612 мог бы спасти парашют

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к All в Aug 06 18:21:40 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Приветствую уважаемую публику

Авторы статьи видимо читают фидо :)

Александр Андрюхин, Елена Роткевич


"Известия" продолжают разбираться в обстоятельствах катастрофы Ту-154 в небе
над Донецком. Эксперты в один голос утверждают, что на большой высоте самолет
свалился в так называемый плоский штопор, вывести машину из которого пилоты не
в состоянии. Между тем на первых самолетах Ту-154 - на тех, которые испытывали
летчики-испытатели - были специальные противоштопорные парашюты. Если бы такой
парашют был на рейсе № 612, катастрофы можно было бы избежать.

По словам экспертов "Известий", конструкция Ту-154, у которого двигатели
расположены в хвосте, из-за чего центр тяжести самолета смещен назад, делает
плоский штопор его ахиллесовой пятой.

- Конструктивные и аэродинамические особенности этого самолета таковы, что он
подвержен попаданию в плоский штопор после сваливания, - говорит летчик
гражданской авиации, кандидат технических наук Владимир Герасимов. - Когда в
начале 70-х годов проходили испытания, летчики-испытатели потребовали сделать
специальный противоштопорный парашют. При плоском штопоре самое главное -
опустить нос. Тогда самолет может управляться. И такой парашют, прикрепленный
к хвосту, решал эту задачу.

Летчик-испытатель Владимир Мезоха вспоминает, что в июле 1972 года он на
Ту-154 оказался в плоском штопоре. "Попытки вывести самолет с помощью
отклонения рулей оказались безрезультатными, - пишет Владимир Мезоха в своей
статье "Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских
самолетов на критических режимах полета". - Был выпущен противоштопорный
парашют, который сработал с замедлением, после чего самолет начал опускать
нос, появилась скорость и вращение прекратилось. После выхода из штопора
парашют был сброшен".

По словам Владимира Герасимова, участь полностью загруженного Ту-154 на
близкой к 12 километрам высоте была предрешена. Из-за разреженности воздуха
скорость падает с 850 до 300-400 километров в час, угол атаки с 5 градусов
увеличивается до 12. Все это значения, близкие к предельным. То есть у
самолета все больше и больше "проседает" хвост.

- Решающую роль сыграла температура воздуха, - говорит Владимир Герасимов, -
вместо минус 55 градусов, обычных для таких высот, в тот день было минус 38.
Чем выше температура, тем более разрежен воздух, меньше кислорода поступает в
двигатели и тем меньше их мощность. Когда самолет был уже на грани сваливания,
вертикальный поток подбросил его до 12 400 метров. После этого ситуация стала
необратимой. Пилоты и пассажиры получили сильнейшие перегрузки - в таком
состоянии уже даже языком не шевельнешь. Уверен, что многие пассажиры погибли
от разрыва сердца еще до падения.

На вопрос, почему этот Ту-154 не был оборудован противоштопорным парашютом,
Владимир Герасимов сказал, что на серийные самолеты такой парашют не ставится
никогда.

- Это и не нужно, - считает летчик-испытатель. - В 70-е годы парашют ставился
для испытаний. А потом - за 35 лет эксплуатации - это всего второй случай
сваливания Ту-154 в штопор. Первый произошел 21 год назад недалеко от
Учкудука, когда самолет также вышел на предельную высоту. Нужно не парашюты
ставить, а делать и на земле, и в небе все, чтобы самолеты не сваливались в
штопор.

Интересно, а в Иркутске разве не в плоский штопор свалили Ту-154 перед
посадкой года три назад? (Моё)

Между тем в понедельник в Санкт-Петербурге практически на всех кладбищах
города хоронили пассажиров разбившегося Ту-154. Преданы земле тела почти двух
десятков человек. В городе создан оперативный штаб по оказанию помощи членам
их семей. Члены экипажа разбившегося самолета будут похоронены отдельно -
траурная церемония состоится в среду. Для своего летного состава авиакомпания
"Пулково" специально зарезервировала участок на кладбище имени Жертв 9 января.
Там уже покоятся тела летчиков разбившегося в 2002 году Ил-86.

Адрес статьи:
http://www.izvestia.ru/investigation/article3096061/

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Vladimir V. Teplouhov написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Sep 06 00:26:44 по местному времени:

Нello Yuriy.

31 Aug 06 18:21, you wrote to All:
...
YAL> По словам экспертов "Известий", конструкция Ту-154, у которого
YAL> двигатели расположены в хвосте, из-за чего центр тяжести самолета
YAL> смещен назад, делает плоский штопор его ахиллесовой пятой.

ну это ерунда по-моему - уж что-что, а центр тяжести всегда
можно сделать там где надо...

...
YAL> потребовали сделать специальный противоштопорный парашют. При плоском
YAL> штопоре самое главное - опустить нос. Тогда самолет может управляться. И
YAL> такой парашют, прикрепленный к хвосту, решал эту задачу.

а зачем ему интересно хвостовое оперение? ;)

...
YAL> По словам Владимира Герасимова, участь полностью загруженного Ту-154
YAL> на близкой к 12 километрам высоте была предрешена. Из-за
YAL> разреженности воздуха
YAL> скорость падает с 850 до 300-400 километров в час,

это че, всегда чтоли так на высоте?
Не понятно какого хрена пытаться лететь на таком режиме - оно же
еле держится...

YAL> угол атаки с 5 градусов увеличивается до 12. Все это значения,
YAL> близкие к предельным. То есть у самолета все больше и больше
YAL> "проседает" хвост.

YAL> - Решающую роль сыграла температура воздуха, - говорит Владимир
YAL> Герасимов, - вместо минус 55 градусов, обычных для таких высот,
YAL> в тот день было минус 38. Чем выше температура, тем более разрежен
YAL> воздух, меньше кислорода поступает в двигатели и тем меньше их
YAL> мощность. Когда самолет был уже на грани сваливания, вертикальный
YAL> поток подбросил его до 12 400 метров. После этого ситуация стала
YAL> необратимой.

YAL> Пилоты и пассажиры получили сильнейшие перегрузки - в

а это еще откуда?

Vladimir

--- GoldED+/386