Рельсовые войны Прибалтики

Boris Paleev написал(а) к All в Dec 17 13:26:30 по местному времени:

Нello All!

https://cont.ws/@mikle1/800244

Михаил Сегодня 11:15


Рельсовые войны Прибалтики


Жили-были на берегу холодного моря три брата-идиота. И дружили они между собой с редкой ненавистью...

У трех маленьких лимитрофов, обреченных жить вместе на окраине Европы, незавидная судьба. Созданные на их территории инфраструктура после развала Российской Империи оказалась никому не нужна - они изначально были "заточены" на обслуживание огромной страны и её связей с Западной Европой. Ровно ту же функцию Прибалтика играла в составе СССР. Плюс была "вывеской" страны. За что отдельно получала дотации.

С распадом СССР "доплачивать" за русофобию стал Евросоюз. Но так как после мирового финансового кризиса, толп беженцев и бегства Британии из ЕС, с деньгами стало ощутимо хуже, обострились и отношения между тремя Прибалтийскими государствами.

Особенно старается Литва. Мало того, она еще и с Польшей умудряется поддерживать крайне напряженные отношения. Прежде всего из-за притеснений польского меньшинства и скрытых претензий Польши на Виленский край, включающий и Вильнюс, и почти весь выход к морю крохотной Литвы. А пока этого не произошло, идет настоящая "рельсовая война".

В частности, Вильнюс сделал "доброе" дело латышам, разобрав часть железной дороги между двумя государствами. В результате, оказалось невозможным доставлять в Рижский порт нефтепродукты с нефтеперерабатывающего завода в Литве. Вильнюс в свое оправдание бредил какими-то "соображениями безопасности", когда разбирал пути.

Вот только дело в том, что НПЗ принадлежит польскому нефтеконцерну Orlen, который контролирует нефтеперерабатывающий завод в Мажейкяе и нефтетерминал в Бутинге). В итоге, ЕС оштрафовал Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги") на 27,87 млн евро за разбор рельсов на участке от Мажейкяя до Реньге (Латвия). Рассматривавшие спор еврочиновники признались, что не видели до сих пор более наглого примера борьбы с конкурентами.

В результате Вильнюс пошел на попятный и до нового года обязался восстановить разобранные пути. Однако обиду затаили в Риге. В результате, Литва уже полгода не может согласовать с Латвией открытие железнодорожного сообщения на маршруте Вильнюс - Даугавпилс. Министр транспорта Литвы Рокас Масюлис уверен, что это является ответной реакцией на разобранные ранее литовцами пути.

"Мы очень удивились, что это разрешение латвийской стороной не было выдано. Есть такое слабое подозрение, что, может быть, это связано с этим нашим участком Реньге и что это скорее не экономический, а политический шаг"
- сказал он на "правительственном часе" в Сейме Литвы

Возможно, министр и прав. Но вся беда в том, что подобные "политические" шаги будут продолжаться на всех направлениях. ЕС уже начал сокращения по всем возможным программам помощи. Даже не дожидаясь 2020 года, когда завершится ныне действующий срок макрофинансовой помощи Прибалтике.

А ведь дальше будет еще хуже. Не проблема восстановить небольшой участок разобранной ранее железной дороги. Как не проблема и согласовать пассажирское сообщение. Проблема в том, что даже многолетняя и многомиллиардная безвозмездная помощь из фондов ЕС не смогла остановить старение и разрушение существующей дорожной инфраструктуры.

По признанию экспертов Мирового экономического форума, в рамках которого оценивалась инфраструктура различных стран, Латвия заняла 99-ю позицию, уступив даже Сенегалу (97 место), Зимбабве и Замбии (95-96 место). Согласно прошлогоднему отчету CSDD (Дирекция безопасности дорожного движения), более 45 процентов машин не могут пройти техосмотр из-за неисправностей, полученных в результате езды по плохим дорогам.

Министр Латвийских государственных дорог признался, что по состоянию на 2015 год, невзирая на помощь ЕС, 46 процентов асфальтированных дорог и почти 42 процента грунтовых находятся в неудовлетворительном состоянии. Ланге сообщил, что необходимо вдвое увеличить затраты на ремонт асфальтового покрытия и вчетверо - ремонт мостов.

Но это-то как раз и невозможно - фонды ЕС сокращаются и каждый из трех прибалтийских лимитрофов вынужден выживать в одиночку. Их единственной общей радостью будет реализация проекта Балтийской железной дороги, которую частично финансируется из фондов ЕС.

Вот только беда в том, что тощим бюджетам трех лимитрофов тоже придется вкладываться в эту стройку, которая уже определена как убыточная - республики не в состоянии обеспечить самоокупаемость проекта.

Так что впереди Прибалтику ждут еще более сильные потрясения, неизбежно возникающие у тех, кто давит экономическую целесообразность политической конъюнктурой.

Автор: Михаил Онуфриенко (Mikle1), для "ВО"


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Vadim Makarov написал(а) к Boris Paleev в Dec 17 21:38:06 по местному времени:

Нello, Boris Paleev.
On 19.12.17 13:26 you wrote:

BP> Министр Латвийских государственных дорог признался, что по
BP> состоянию на 2015 год, невзирая на помощь ЕС, 46 процентов
BP> асфальтированных дорог и почти 42 процента грунтовых находятся в
BP> неудовлетворительном состоянии. Ланге сообщил, что необходимо
BP> вдвое увеличить затраты на ремонт асфальтового покрытия и вчетверо
BP> - ремонт мостов.

Шпротам дороги не нужны. Лошадка, двуколка и вперёд. Помню в 80х в кино перед нормальным фильмом показывали какую-то ересь, в которой говорилось, что для шпрот - главное натуральное хозяйство. Пусть радуются.

--
человек создан чтобы жить долго и счастливо
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Igor Vinogradoff написал(а) к Vadim Makarov в Dec 17 08:01:47 по местному времени:

Нello Vadim* *Makarov
BP>> Министp Латвийских госудаpственных доpог пpизнался, что по
BP>> состоянию на 2015 год, невзиpая на помощь ЕС, 46 пpоцентов
BP>> асфальтиpованных доpог и почти 42 пpоцента гpунтовых находятся в
BP>> неудовлетвоpительном состоянии. Ланге сообщил, что необходимо
BP>> вдвое увеличить затpаты на pемонт асфальтового покpытия и вчетвеpо
BP>> - pемонт мостов.

VM> Шпpотам доpоги не нужны. Лошадка, двуколка и впеpёд. Помню в 80х в кино
VM> пеpед ноpмальным фильмом показывали какую-то еpесь, в котоpой
VM> говоpилось, что для шпpот - главное натуpальное хозяйство. Пусть
VM> pадуются.

Я помню, что в 80х (а мы имели тестные контакты с pижским VEF как с пpоизводителем телеком обоpудования) им насаждали идеи, что все заводы надо закpыть, т.к. они очень вpедные, судовеpфи модеpнизиpовать, тpаулеpы закупить новые, а не совковое деpьмо, pыбзаводы модеpнизиpовать, и что там будет сплошной туpизм и "швейцаpские пастоpали". Пpичём в это веpили даже тамошние pусские с евpеями, ибо на заводах да в КБ "чухня всякая" обычно не pаботала.

Bye, Vadim Makarov, 20 декабpя 17
--- FIPS/IP <build 01.14>

Vadim Makarov написал(а) к Igor Vinogradoff в Dec 17 09:42:51 по местному времени:

Нello, Igor Vinogradoff.
On 20.12.17 8:01 you wrote:

BP>>> Министp Латвийских госудаpственных доpог пpизнался, что по
BP>>> состоянию на 2015 год, невзиpая на помощь ЕС, 46 пpоцентов
BP>>> асфальтиpованных доpог и почти 42 пpоцента гpунтовых находятся в
BP>>> неудовлетвоpительном состоянии. Ланге сообщил, что необходимо
BP>>> вдвое увеличить затpаты на pемонт асфальтового покpытия и
BP>>> вчетвеpо - pемонт мостов.
VM>> Шпpотам доpоги не нужны. Лошадка, двуколка и впеpёд. Помню в 80х
VM>> в кино пеpед ноpмальным фильмом показывали какую-то еpесь, в
VM>> котоpой говоpилось, что для шпpот - главное натуpальное
VM>> хозяйство. Пусть pадуются.
IV> Я помню, что в 80х (а мы имели тестные контакты с pижским VEF как
IV> с пpоизводителем телеком обоpудования) им насаждали идеи, что все
IV> заводы надо закpыть, т.к. они очень вpедные, судовеpфи
IV> модеpнизиpовать, тpаулеpы закупить новые, а не совковое деpьмо,
IV> pыбзаводы модеpнизиpовать, и что там будет сплошной туpизм и
IV> "швейцаpские пастоpали". Пpичём в это веpили даже тамошние pусские
IV> с евpеями, ибо на заводах да в КБ "чухня всякая" обычно не
IV> pаботала.

Судьба. Закрыть, действительно, надо. Пусть дальше радуются.

--
человек создан чтобы жить долго и счастливо
--- Нotdoged/2.13.5/Android