Ленд-лиз, двигатели.

Edward Courtenay написал(а) к Sergey Chmeluk в Aug 06 12:23:24 по местному времени:

Привет, Sergey!

22 Aug 06, Sergey Chmeluk wrote to Sergey Babintsev:

SC> 7 машин 3 сначала и 4 потом чеpез Беpингов пpолив и Сибиpь 3 пеpвых в
SC> 1943, там даже гpуппу летчиков создали специальную. Кстати интеpесно
SC> что стоимость одного тандеpа оценивалась в 104258 $ по сpавнению с
SC> P-51 cтоившим 58 824.

См. моё письмо батоно Сергею. Если удастся, я отсканю лётную книжку этого человека.

--
С уважением, Эд.

... Смит и Вессон кроют четырёх тузов.
--- GoldED+/W32 1.1.4.7

Sergey Chmeluk написал(а) к Vsevolod Koliubakin в Aug 06 18:56:50 по местному времени:

Здpавствуйте, Vsevolod

Втоpник Август 22 2006 20:18, Vsevolod Koliubakin писал Sergey Babintsev:

SB>> А вот не факт что не довели бы..
VK> "Бы" здесь не пpи чём. К ноябpю 42-го М-71 таки довели.
Откуда такие данные? У меня отчеты по М-71, М-71Ф, везде одно и тоже сыpые
движки, пpавда насколько он не сыpее АШ-82ФН, или м-82 вот это интеpесно.

Сеpгей Чмелюк
--- (2:4521/4.17) ICQ:304544694 e-mail:greywind@tut.by

Vsevolod Koliubakin написал(а) к Sergey Chmeluk в Aug 06 15:42:24 по местному времени:

From: "Vsevolod Koliubakin" <vkolyubakin@yandex.ru>

Wed Aug 23 2006 18:56, Sergey Chmeluk wrote to Vsevolod Koliubakin:
SB>>> А вот не факт что не довели бы..
VK>> "Бы" здесь не пpи чём. К ноябpю 42-го М-71 таки довели.

SC> Откуда такие данные? У меня отчеты по М-71, М-71Ф, везде одно и тоже
SC> сыpые движки, пpавда насколько он не сыpее АШ-82ФН, или м-82 вот это
SC> интеpесно.
Во всяком случае, в отчётах испытаний И-185 на Калиниском фронте (две машины с
М-82, две с М-71) не упоминается каких-либо особенных трудностей именно с
М-71.
Комэск Игнатьев : "Моторы М-71, М-82 вполне подходящие, мощные, выносливые, но
требуют некоторых вопросов для лучшего усовершенствования в эксплуатации.
Запуск мотора в зимних условиях труден. Общий недостаток моторов воздушного
охлаждения... Заливка моторов (шприц) расположен неудобно..."
Правда, потом была катастрофа Степанчёнка 26 марта 43 г., но там был явный
брак - кусок проволоки в карбюраторе.

Всего наилучшего. Севыч.

--- ifmail v.2.15dev5

Vsevolod Koliubakin написал(а) к Sergey Chmeluk в Aug 06 01:43:26 по местному времени:

From: "Vsevolod Koliubakin" <vkolyubakin@yandex.ru>

Wed Aug 23 2006 18:56, Sergey Chmeluk wrote to Vsevolod Koliubakin:
SB>>> А вот не факт что не довели бы..
VK>> "Бы" здесь не пpи чём. К ноябpю 42-го М-71 таки довели.

SC> Откуда такие данные? У меня отчеты по М-71, М-71Ф, везде одно и тоже
SC> сыpые движки, пpавда насколько он не сыpее АШ-82ФН, или м-82 вот это
SC> интеpесно.
Вот из Родионова:
=========================
С начала 1942 года моторы М-71 почти ежемесячно ставились на 100-часовые
стендовые госиспытания, но долгое время их не могли закончить из-за поломок
коленвала, клапанов, трещин гильз цилиндров и т.д. Карбюраторы АК-71БП также
работали неудовлетворительно. Но все же 31 августа 1942 года одному из моторов
М-71 удалось закончить 100-часовое испытание, правда, с заменой клапана
всасывания 13-го цилиндра и ручной регулировкой высотного корректора в
процессе испытаний. КБ Швецова приступило к работам по форсированию М-71 до
взлетной мощности 2200 л.с. и по установке на него насоса непосредственного
впрыска (10705).
========================
В феврале-марте 1942 проходили гос. испытания М-71 N 24 и N 36. Первый из них
был снят с испытаний после 45 часов режимной работы, по поломке передней
мотылевой шейки коленвала. Поломка произошла по причине грубой обработки
отверстия под маслопроводящую трубку. Второй мотор прошел 100 часов режимной
работы, но испытания не были зачтены из-за наличия выгорания фасок на клапанах
выхлопа (1684,169).
=========================================
25 января 1943 г. форсированный мотор М-71Ф закончил 50-часовые испытания,
развив взлетную мощность 2250 л.с., номинальную на 1000 м - 2000 л.с. и на
3600 м - 1900 л.с. Во время испытаний была установлена возможность
эксплуатации мотора на форсированном режиме 50 часов. М-71Ф рекомендовали для
серийного производства. На заводе № 19 прорабатывался его вариант с
турбокомпрессорами, позволявшими получить 1800 л.с. на высоте 7500 м. Под
М-71Ф с ТК Н.Н.Поликарпов начал проектировать еще одну модификацию И-185
(И-187) - высотный перехватчик ВП (10667).
===========================================

Всего наилучшего. Севыч.

--- ifmail v.2.15dev5