СМИ: На запредельной высоте пилоты потеряли сознание

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к All в Aug 06 12:02:48 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Приветствую уважаемую публику
Привожу часть статьи.

...и пришли в себя уже слишком поздно
Алексей ГУСЕВ, 24 августа, 09:08

Сегодня вся страна погрузилась в траур по погибшим в авиакатастрофе
российского самолета Ту-154, разбившегося 22 августа в Донецкой области. Тем
не менее "Yтро", несмотря ни на что, представляет традиционный обзор свежей
прессы, в который вошли наиболее интересные материалы из сегодняшних газет.
Следите за обновлениями!

Что же произошло в тот момент с погибшим самолетом и что именно стало причиной
его крушения? Однозначного ответа на этот вопрос не могут найти даже
специалисты. Тем не менее большинство опрошенных газетой "Известия" экспертов
склоняются к тому, что катастрофа произошла из-за того, что лайнер поднялся
выше 11 тыс. 500 м - предельной для Ту-154 высоты. Судя по всему, пилот
отчаялся облететь грозовой фронт и принял решение его перелететь, после чего и
поднялся на указанную высоту. И именно на ней у самолета начались проблемы.
Как пишет издание, на этой высоте даже небольшое внешнее воздействие - будь то
облако, ветер, а уж тем более молния - может привести к сваливанию, в начале
которого возникает неуправляемый крен. По мнению экспертов "Известий", именно
попытка "перелететь грозу" и стала причиной катастрофы. "Летом на эшелоне
между 11 и 12 тыс. м проходит граница между тропосферой и стратосферой, -
пояснил руководитель профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев. - Как
правило, на этой высоте проходит граница грозового фронта. Но здесь же
складывается дисбаланс различных по плотности слоев воздуха. Из-за этого в
тропопаузе возникают скоростные воздушные потоки, которые могут достигать
200-300 км/час. Попасть в этот слой для самолета все равно что очутиться между
молотом и наковальней. Воздушный поток запросто может бросить его на грозовой
фронт, развернуть и даже нанести мощный удар по фюзеляжу. В результате этого
лайнер может в одно мгновение стать неуправляемым". По мнению Ковалева, именно
динамическое воздействие воздушного потока на этой высоте более или менее
точно объясняет и "плоский штопор", и потерю связи с экипажем. Из-за
сильнейших перегрузок или воздушного удара пилоты вполне могли потерять
сознание. Один из них, вероятно, пришел в себя, когда сделать что-либо было
уже нельзя. И как тут не вспомнить тот факт, что экипаж Ту-154 подал сразу
четыре сигнала SOS - три на высоте 11 тыс. 700 м и один - на высоте 3 тыс. м
(когда, видимо, и очнулся один из летчиков), после чего пилот неразборчиво
произнес какую-то фразу, и связь с самолетом пропала. Большинство опрошенных
изданием экспертов подтвердили, что такой сценарий является наиболее
вероятным.

Газета "Жизнь" тем временем приводит интересную деталь: за штурвалом погибшего
Ту-154 сидел 23-летний стажер Андрей Ходневич. Потомственный летчик, он был
вторым пилотом. Вся его семья была связана с авиацией: папа - заслуженный
летчик, брат - пилот. Сам же Андрей впервые сел за штурвал в 13 лет, потом
окончил училище при "Пулково". "Он был отличным парнем, - говорят коллеги
Ходневича. - Хоть и стажер, а умница. Знающий, толковый. Жалко парня, нет
сил". Родственники погибшего летчика до сих пор не могут поверить в то, что
его больше нет. "В последний раз две недели назад он меня навещал, -
вспоминает бабушка Андрея Анна Кирилловна. - Не знаю почему, но я его очень
просила приехать, умоляла, а у него все дела, встречи. Еле выкроил минутку. Я
обед приготовила, стол накрыла - будто проводила..."

Постоянный адрес статьи:
http://www.utro.ru/articles/2006/08/24/577340.shtml

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3