Советский самолет послужит США

Boris Paleev написал(а) к All в Jan 06 18:53:22 по местному времени:

Нello All!

(http://www.vz.ru/economy/2006/1/25/19960.html)


------------------------------------------------------------------------------- -

Советский самолет послужит США
Основной поставщик самолетов для Министерства обороны США предложил обновить парк советскими Ан-72
25.1.2006, 13:20

Корпорация Boeing хочет предложить Министерству обороны США в качестве платформы перспективного легкого военно-транспортного самолета российско-украинский Ан-72. Модель, разработанная еще в советское время, превосходит по всем параметрам своих итальянских, испанских и американских конкурентов. Конкурс на поставку <перспективного транспортного самолета> должен состояться в течение двух ближайших месяцев.

Собственно, конкурс <Перспективный транспортный самолет> (Future Cargo Aircraft - FCA) проводится в интересах Транспортного командования ВВС США (U.S. Transportation Command - Transcom), которому требуется самолет меньшей вместимости, чем стоящие сейчас на вооружении тяжелые военно-транспортные самолеты Boeing C-130 Нercules и C-17 Globemaster.


Аппетит <Геркулеса>

Boeing C-130 Нercules и C-17 Globemaster хороши для переброски войск и грузов между театрами военных действий, но для перевозок непосредственно на театре военных действий - избыточны, так как очень дороги в обслуживании, требуют наличия хорошо подготовленных взлетно-посадочных полос, а главное - они очень <прожорливы> в плане горючего.

Последние два обстоятельства и вынудили американцев начать поиск подходящего решения. Действительно, глупо сжигать по 10-12 тонн топлива ради переброски на 200-300 км всего лишь одной роты солдат, десятка раненых или пары <джипов>.

Обычно с такими задачами неплохо справляются вертолеты, но им присущ врожденный недостаток, с которым очень трудно бороться. Максимальная скорость вертолетов не превышает 250 - 300 км/ч, но иногда требуется доставить груз (тех же раненых) гораздо быстрее.

Между прочим, новый самолет должен обладать еще и некоторыми <вертолетными> характеристиками - укороченным взлетом и посадкой (УВП или STOL по западной терминологии). На беду американских военных, авиафирмы США военных летательных аппаратов такого класса серийно не выпускают и более того - даже не проектируют.

Тому есть несколько причин, и главная - потребность армии в таких самолетах относительно невелика (около 100 штук), тем более что в большинстве случаев, как уже было сказано, с такими задачами справляются вертолеты.

Крупным концернам просто невыгодно проектировать с чистого листа относительно малосерийную конструкцию, которая вряд ли найдет потом применение в гражданской сфере, учитывая, что финансовые условия выдвинуты довольно жесткие.

Подкомиссия по тактической транспортной авиации комитета по вооруженным силам Конгресса США, возглавляемая республиканцем Куртом Велдоном, ассигновала в 2006 финансовом году не более 4,6 млн. долларов на закупку прототипа. Полная сумма контракта, по словам Джима Хвизда (Нvizd), старшего менеджера концерна Raytheon, оценивается суммой 1 млрд. долларов в течение пяти лет, включая затраты на эксплуатацию.


Перспективная машина


Beech C-12 Нuron (фото:shanaberger.com)
До сих пор американские военные как-то обходились, закупая небольшое количество гражданских машин, ограниченно годных к выполнению специфических военных задач. В Корее и Вьетнаме это были, как правило, легкие самолеты фирм Cessna и Beechcraft, сейчас это стареющие английские Short C-23 Sherpa и Beech C-12 Нuron.

Теперь оборонное ведомство решило положить конец этому безобразию и выбрать стандартный легкий ВТС, сертифицировав его по единым требованиям. Согласно условиям конкурса Министерству обороны США требуется машина, уже доведенная и освоенная в серийном производстве, базирующаяся на освоенных технологиях и не требующая дополнительных вложений и новых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Подобная техника есть только в Европе. Действительно, учитывая ограниченные размеры западно-европейского театра военных действий, в Старом свете такие военно-транспортные самолеты оказались наиболее востребованы, и там накоплен немалый опыт по их проектированию. И европейские концерны живо отреагировали на возможность продвинуть свои товары на североамериканском рынке.

Речь идет прежде всего о консорциуме Global Military Aircraft Systems, который готов предложить США итальянский ВТС Alenia C-27J Spartan (<Спартанец>). Эта машина стандартизирована в рамках НАТО и строилась с оглядкой на американские С-130 (за основу были взяты <уполовиненные> тактико-технические данные <Геркулеса>).

Соответственно, и <аппетит> по топливу у него меньше. В результате <Спартанец> стал двухмоторным, примерно вдвое легче и много дешевле заокеанского прототипа. Этот очень удачный самолет рассматривается сейчас как основной фаворит на еще необъявленном конкурсе. Однако эта модель довольно старая.

В свою очередь консорциум, образованный корпорациями Raytheon и EADS, готовится предложить испанские самолеты CASA C-295, CN-235 или оба, в зависимости от окончательных требований армии. Надо сказать, обе машины также далеко не новы.

Вероятно, последним обстоятельством и объясняется интерес Boeing к Ан-72. Этот самолет создан по аналогичным требованиям, но для бывшей Советской армии. И если итальянцы и испанцы разрабатывали свои самолеты в конце 60-х, то антоновская машина соответствует требования конца XX века, и лишь ее можно по праву назвать перспективной машиной.


Самолет без двигателей


Boeing C-130 Нercules (фото: geocities.com)
Главной изюминкой советской конструкции является необычная аэродинамическая схема. Два его реактивных двигателя лежат сверху на крыле - из-за чего самолет получил в войсках прозвище <Чебурашка>. Реактивная струя, омывающая верхнюю поверхность крыла, создает дополнительную подъемную силу (эффект Коанда), что позволяет Ан-72 действительно взлетать с очень маленьких площадок, даже с палубы авианосца (в СССР разрабатывался соответствующий вариант, летали с палубы тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) <Адмирал Кузнецов>).

Ни один из западных образцов такими уникальными свойствами не обладает и не может обладать - они оснащены турбовинтовыми моторами. Реактивные двигатели сообщают Ан-72 скорость 705 км/ч, что на 200-300 км/ч выше, чем у конкурентов.

Еще один плюс - традиционно высокая тяговооруженность <Антонова>: свойство, позволяющее совершать безопасные взлеты и посадки на высокогорных аэродромах и в условиях жаркого климата, когда воздух разрежен. Это позволяет пустому самолету совершать в воздухе несвойственные транспортнику эволюции: петли, бочки и прочие истребительные фигуры пилотажа.

Высокие пилотажные характеристики позволяют пилоту активнее маневрировать при выходе из-под обстрела, особенно при взлете и посадке. Статистика Вьетнама и Афганистана свидетельствует, что 80% потерь военно-транспортная авиация несет вблизи аэродромов базирования.

До сих пор ни одной авиафирме мира не удалось создать ничего подобного: единственная подобная машина, строящаяся в серии Mitsubishi C-1, эффект Коанда почти не использует, а двигатели <задраны> на крыло во избежание попадания в них мелких предметов с импровизированной взлетно-посадочной полосы.

Очевидно, что при создании летательного аппарата наиболее затратная часть - это его планер (собственно сам самолет без двигателей и оборудования). Предполагается, что в случае успеха сборка планеров будет осуществляться в США (это жесткое требование конкурса) из комплектующих российского и украинского производства.

Двигатели и электроника, скорее всего, тоже будут американскими - отечественные моторы, увы, обладают недостаточным (по меркам Пентагона) ресурсом. Как сообщил 20 января в Вашингтоне Джордж Мюлльнер, вице-президент Boeing по отделению Air Force Systems, <оценочная группа Boeing уже посетила руководство <Антонова> в Киеве, и обе компании продолжают активные обсуждения>.

Однако Мюлльнер говорит, что планы Boeing не будут определены до тех пор, пока армия не обнародует окончательные требования к <Перспективному транспортному самолету".




Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027