Из бизнеса вышли все конкуренты SSJ-100

Boris Paleev написал(а) к All в Jun 19 21:49:26 по местному времени:

Нello All!

https://cont.ws/@Su-47/1343537

Из бизнеса вышли все конкуренты SSJ-100

Su-47 Вчера 11:30



Несколько дней назад проскочила новость, что крупный капитал в лице Boeing окончательно поглотил очередного мелкого конкурента - бразильский Embraer. Тем самым название Embraer будет удалено из названия совместного предприятия. Я сразу вспомнил, как частенько летал на этом небольшом самолетике по маршруту Воронеж-Москва. Заходишь как в автобус, 42 кресла с двумя рядами по бокам.

Странно, как эта новость тогда наложилась на информационный вал против SSJ-100 из-за катастрофы в Шереметьево, когда все почему то начали говорить, что это совершенно негодный самолет, хотя очень может быть, что авария случилась из-за действий экипажа. 5 июня будет предварительный ответ МАК, вот и узнаем.

Но вот вам немного истории того, как развивалось и угасало производство этой категории самолетов.


2002 год. Embraer выходит на рынок ближнемагистральных реактивных самолётов с семейством E-Jet. Этот сегмент рынка на тот момент почти полностью принадлежал канадской Bombardier (серия CRJ). Производились ещё странные 4-х моторные BAe-146, летали старые Fokker-100 и Як-40/42 - но их время уже прошло. Русские проектировали свой RRJ, украинцы - Ан-148, китайцы - ARJ21, японцы начали разработку MRJ. Но когда они ещё будут (и будут ли)... В общем, выход получился вовремя, удачный и прибыльный.


2009 год. Embraer отвоевал почти половину рынка у Bombardier (объём данного сегмента составлял 150-200 машин в год). И останавливаться на достигнутом не собирался. Но у русских полетел SSJ, который оказался и лучше и дешевле. Украинцы начали в Воронеже серийное производство Ан-148 - он получился сильно по-хуже, но тоже крайне дешев. Китайцы начали испытывать ARJ21 - и он тоже обещал быть экстремально дешёвым (то, что спроектированное украинцами крыло разрушается, станет известно только в 2010 году). Да и Bombardier вовсю разрабатывает мега-убийцу конкурентов - супер-современный CS-100. В общем, тучи сгущаются... Да, японцы продолжают разработку MRJ.

2014 год. Рост доли рынка Embraer остановился. Да, Bombardier продолжает терять рынок; их CS-100 хоть и полетел, но есть проблемы с производством; да и стоимость его оказалась очень уж большой. Да, Украина сделала евро-выбор, который не подразумевает сохранение в стране промышленности - и убила этим Ан-148/158. Да, у китайцев развалился их ARJ21, и новый они неизвестно когда сделают... Но вот SSJ выпускается по 30 штук в год. И покупатели вопросы задают: "А что это у вас самолёт такой дорогой? - Вот у SSJ, например..." Да, чуть не забыл - японцы продолжают разработку MRJ.

2018 год. Вроде всё замечательно. Главный конкурент (Bombardier) сдох. Они со своим CS-300 залезли на поляну Boeing, получили 300% пошлины на своем основном рынке сбыта и продали авиационный бизнес Airbus (серия CS) и Viking Air (серия Q); ну а серию CRJ вообще прикрыли. Airbus-у поддерживать серию CS довольно сложно и дорого (другие технологии, поставщики, логистика... да всё, в общем) - поэтому, скорее всего, она продолжит существование в пассивном режиме. SSJ также не сумел сильно нарастить объёмы производства; к тому же Embraer начал производство модернизированных моделей (-E2), которые по характеристикам подтянулись к SSJ. Китайцы начали наконец выпуск ARJ21, но с темпом около 5 машин в год - интерес к нему упал даже на родном рынке. Ан-148 закономерно сдох. Но, но, но... то ли рынок сжался, то ли разработка E2-модификаций съела слишком много денег, то ли бразильский майдан сыграл (а может и всё вместе), но финансовое состояние фирмы резко ухудшилось. И, да - японцы по-прежнему продолжили разработку MRJ.

2019 год. Boeing поглощает Embraer. Да, производство E-Jet (пока?) сохраняется, но Boeing оно невыгодно (также как и в паре Airbus-Bombardier - разные технологии, поставщики, логистика...). О разработке, естественно можно забыть. В тоже время SSJ, получив контракт на 100 машин от Аэрофлота, плюет на все пертурбации рынка и готовится заходить на новые рынки сбыта. Из конкурентов у него остались японцы, которые отчитались о потраченных 2,5 млрд, и запросили ещё 4 млрд на продолжение разработки MRJ...

Итого. За последний год из бизнеса вышли (как минимум - остановили развитие) ВСЕ (!!!) конкуренты SSJ-100. Ну кроме японцев, продолжающих разработку MRJ.

http://new.topru.org/embraer-vsyo/


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Andrei Mihailov написал(а) к Boris Paleev в Jun 19 00:11:30 по местному времени:

Нello, Boris Paleev.
On 02.06.2019 21:49 you wrote:

BP> Несколько дней назад проскочила новость, что крупный капитал в
BP> лице Boeing окончательно поглотил очередного мелкого конкурента -
BP> бразильский Embraer. Тем самым название Embraer будет удалено из
BP> названия совместного предприятия. Я сразу вспомнил, как частенько
BP> летал на этом небольшом самолетике по маршруту Воронеж-Москва.
BP> Заходишь как в автобус, 42 кресла с двумя рядами по бокам.

B 195-ом 124 кресла. И ощущение нахождения в нем не сильно отличается от А320.


--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android