"Челленджер" был неисправен

Boris Paleev написал(а) к All в Feb 07 09:45:22 по местному времени:

Нello All!

"Челленджер" был неисправен
еще до катастрофы

Фото AP
Первые результаты вторничной катастрофы американского VIP-самолета Challenger-850 в аэропорту "Внуково" стали известны "МК". Версию о том, что всему виной плохая погода, - авиаспециалисты не подтверждают. Как всегда, причина любой трагедии в небе находится на земле. "МК" проанализировал возможные версии, а также навестил в больнице чудом выживших летчиков.
- Как чувствуют себя мои товарищи? - первое, о чем спросил меня Константин Сальников, пилот злосчастного "Челленджера".
Константина после крушения доставили в 17-ю городскую больницу. Она расположена ближе всего к аэропорту, в самом поселке Внуково. Но, поскольку состояние Сальникова вызывало опасения, вчера его перевезли в реанимационное отделение больницы им. Склифосовского. Диагноз врачей был неутешителен: многочисленные травмы (в том числе и головы), переломы ребер: Но, несмотря ни на что, Сальников после операции пошел на поправку. Вчера в обед его перевели из реанимации в 1-е операционное отделение.

- Константин, что вы помните?
- Увы, почти ничего. При взлете сильно затрясся штурвал, и "Челленджер" резко пошел на снижение. Дальше - провал. Очнулся уже в больнице.
Встать с кровати пилот пока не может: он чувствует головную боль и сонливость. Но он находится в сознании и может разговаривать. Врачи даже разрешили пациенту воспользоваться сотовым, чтобы успокоить жену.
Два других члена экипажа пока находятся в реанимационном отделении 67-й больницы. Состояние техника Вячеслава Назаревича значительно улучшилось. Его собираются переводить в отделение общей травматологии. А вот американскому подданному Ашишу Газвали повезло меньше: вследствие сильной черепно-мозговой травмы мужчина находится без сознания. Врачи оценивают его состояние как тяжелое.
Погодная версия ЧП отпала сразу. Как рассказали "МК" в аэропорту, на момент взлета Challenger-850 погода была нормальной: ветер 4 м/с, видимость на взлетно-посадочной полосе - 750 метров при нижнем крае облачности - 10 метров. Правда, был снегопад, и влажная взлетно-посадочная полоса покрылась 10-миллиметровой липкой пленкой слоя снега. Однако взлетать и садиться было можно, к тому же перед вылетом Challenger был обработан противообледенительной жидкостью.
По данным авиадиспетчеров, сразу же на взлете самолет начал уклоняться вправо, из-за чего полукрылом коснулся взлетной полосы. Крыло скорее всего получило повреждения, так как при разбеге его сильно раскачивало. От земли "Челленджер" все-таки оторвался, но сразу после этого начал сильно крениться вправо, его перевернуло, после чего он стал падать и при столкновении с землей загорелся.
Как стало известно "МК", "Челленджер" изначально был неисправен! 4 февраля экипаж прилетел из Женевы - доставил в Москву двух бизнесменов. После этого экипаж обнаружил отказ управления разворотом передней опоры шасси. Техническое обслуживание самолета в аэропорту "Внуково-3" осуществлял техперсонал ЗАО "ФортАэро". По представленной информации, неисправность так и не была устранена. Правда, чисто теоретически с такой неисправностью можно взлетать. Но - при хорошей погоде и нормальном состоянии ВПП!
Комментарий летчика-испытателя Александра АКИМЕНКОВА:
- Вчера во время этого летного инцидента я как раз находился в офисе профсоюза летного состава. Все присутствующие там летчики были страшно возмущены случившимся. В очередной раз инцидент произошел из-за того, что в правилах эксплуатации самолетов западных образцов существует перечень допустимых отказов и неработающего оборудования (MEL), с которым им разрешается летать. Это второй такой случай за год. Прошлым летом в Иркутске, где аэробус врезался в гараж и погибли 124 человека, воздушному судну разрешили лететь с одним неработающим реверсом, здесь - с отказом управления передним колесом. Подобные разрешения - путь к катастрофам. Причем они касаются исключительно западных самолетов. У нас список ограничений гораздо более жесткий. Тут же в очередной раз в погоне за прибылью иностранцы идут на большие допуски по отказам.
Любопытно, что примерно в то же время, когда рухнул "Челленджер", к "Внуково" подходил президентский борт №1. Естественно, это создало большую напряженность для авиадиспетчеров. Не хватало еще, чтобы президент кружился над Москвой, пока не уберут с полосы разбитую машину. Вот позор был бы! Так что в аэропорту, конечно, были мобилизованы все силы, чтобы такого не допустить.
Ольга БОЖЬЕВА, Ирина БЛИННИК.

Московский Комсомолец
от 15.02.2007
Ольга БОЖЬЕВА


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Mikhail Akopov написал(а) к Boris Paleev в Feb 07 01:20:22 по местному времени:

From: Mikhail Akopov <bedal@mw.narzan.com>

>профсоюза летного состава. Все присутствующие там летчики были страшно
>возмущены случившимся. В очередной раз инцидент произошел из-за того, что в
>правилах эксплуатации самолетов западных образцов существует перечень
>допустимых отказов и неработающего оборудования (MEL), с которым им разрешается
Напоминает притчу "извинение хуже проступка", молчали бы... это
подтверждает, что именно пилоты виноваты. Известная неисправность -
это не отказ. Пилот сам принимает решение при известной неисправности
и сам должен за него отвечать. А иначе зачем он нужен?

Vale! - Михаил Акопов.
============================================================
Миша заставил читать, так надо читать... (Зевает и читает.)
/А.П.Чехов/

--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Andrey Platonov написал(а) к Boris Paleev в Feb 07 14:08:08 по местному времени:

From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

Thu Feb 15 2007 09:45, Boris Paleev wrote to All:

BP> Комментарий летчика-испытателя Александра АКИМЕНКОВА:
BP> - Вчера во время этого летного инцидента я как раз находился в офисе
BP> профсоюза летного состава. Все присутствующие там летчики были страшно
BP> возмущены случившимся. В очередной раз инцидент произошел из-за того, что
BP> в правилах эксплуатации самолетов западных образцов существует перечень
BP> допустимых отказов и неработающего оборудования (MEL), с которым им
BP> разрешается летать. Это второй такой случай за год. Прошлым летом в
BP> Иркутске, где аэробус врезался в гараж и погибли 124 человека, воздушному
BP> судну разрешили лететь с одним неработающим реверсом, здесь - с отказом
BP> управления передним колесом. Подобные разрешения - путь к катастрофам.
BP> Причем они касаются исключительно западных самолетов. У нас список
BP> ограничений гораздо более жесткий. Тут же в очередной раз в погоне за
BP> прибылью иностранцы идут на большие допуски по отказам.

Господи, Акименков же нормальный вроде бы летчик, а такую чушь несет! У наших
самолетов такие же списки, и не скажу, что намного строже. Например, на 3- и
4-двигательных допускается перелет без пассажиров при одном неработающем
двигателе!

Серьезно говорить о причинах, основываясь на информации в СМИ, сейчас рано -
она очень обрывочна. Если очень уж журналюгам невмоготу, то я бы на месте
Акименкова не бросился с пеной у рта выгораживать летчиков, а спокойно
предложил бы несколько версий. Например, что отказал или нештатно сработал
механизм разворота переденй стойки, самолет начал раскачиваться, зацепил
законцовкой крыла полосу, повредил управление элероном и после отрыва от земли
экипаж не смог нормлаьно управлять по крену, что привело к переворачиванию и
падению самолета. Или другая версия - экипаж не справился с управлением,
допустил сваливание, что привело к столкновению с землей, а механизм разворота
передней стойки не причем. Сейчас версий может быть много, пока информации
мало.

Dixi. Platon

--- ifmail v.2.15dev5