Пpо то, как я ездил в Ле Бypже, ч.6

Eugene A. Petroff написал(а) к Valentin Davydov в Jul 07 15:37:36 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Valentin Davydov" <sp@m.davydov.spb.su> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:f89obj$2gvp$3@ddt.demos.su...
>>
>>Последние паровозы работали по замкнутому циклу.
>>
>>И вполне успешно.
>
> Какие именно? Я как раз пару месяцев назад в Орше был, там стоит последний
> советский серийный паровоз П-36, так сказать, вершина паровозостроения.
> Кстати, он разработан ровно в те же самые годы и как раз такую же
> мощность,
> как и первая советская атомная электростанция. Так вот, нету у этого П-36
> никакого конденсатора, просто в тендере воды много помещается.

Цитата из Лазаря Кагановича:
"Дальнейшая наша работа состояла в разрешении ряда
хозяйственно-организационных и технических проблем. По паровозному хозяйству
мы занимались внедрением нового типа-паровоза с конденсатором (аппарат НКПС
задерживал этот паровоз, дающий замечательный эффект, несколько лет). Он,
конечно, не заменял тепловоз, но был близок к тепловозам; главное в том, что
он работал на угле и давал пробег без набора воды до 400-500 км. Когда я
доложил ЦК об этом паровозе, тов. Сталин особо заинтересовался им, а тов.
Орджоникидзе принял действенные меры по внедрению его в производство. В 1936
году мы получили уже около 400 таких паровозов, направляя их на линии с
затрудненным водоснабжением, а наш передовой дальневосточный машинист
Макаров и его напарник Межецкий провели маршрут от Хабаровска до Москвы на
одном этом паровозе, не сменяя его в пути. Этот паровоз был назван именем
Орджоникидзе - СО. Потом мы внедрили мощный пассажирский паровоз, который
был назван именем Сталина - ИС. "
http://stalinism.ru/elektronnaya<b>b..._ii</b>-4.html
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Parovoz_IS.PNG

Цитата2:
"С 1936 г., после того как на Коломенском заводе Б. С. Поздняковым, А. И.
Козякиным и А. А. Кирнарским был спроектирован специальный тендер с
установкой для конденсации отработанного пара, паровозы эти строились
преимущественно с тендерами-конденсаторами (серия СОК) и использовались для
вождения поездов на линиях с затрудненным водоснабжением"
http://mech-e.info/ref/passajirskih_parovozov.html

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene Zhilitsky написал(а) к Valentin Davydov в Jul 07 17:35:34 по местному времени:

Нello Valentin.

26 Jul 07 13:09, Valentin Davydov wrote to me:

VD> From: Valentin Davydov <sp@m.davydov.spb.su>

>> From: Eugene Zhilitsky <Eugene.Zhilitsky@p85.f130.n5000.z2.fidonet.org>
>> Date: Thu, 26 Jul 2007 13:06:24 +0400
>>
>> VD> Паровозы с их 10% КПД работали по открытому циклу, с выхлопом мятого
>> VD> пара
>> VD> в трубу и водокачками через каждые 100 километров. Собственно, именно
>> VD> поэтому силовая установка составляет всего несколько процентов
>> VD> подвижной массы железнодорожного состава (в отличие от авиации).
>>
>> Последние паровозы работали по замкнутому циклу.
>>
>> И вполне успешно.

VD> Какие именно? Я как раз пару месяцев назад в Орше был, там стоит последний
VD> советский серийный паровоз П-36, так сказать, вершина паровозостроения.
VD> Кстати, он разработан ровно в те же самые годы и как раз такую же
VD> мощность, как и первая советская атомная электростанция. Так вот, нету у
VD> этого П-36 никакого конденсатора, просто в тендере воды много помещается.

см. Например:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%...-%D0%BA%D0%BE% D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80

В списке паровозов

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%...%D1%82%D0%B5%D 0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B5%D1%80%D 0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D 0%BE%D0%B2

Есть один с тендером конденсатором, но старый. :)

С другой стороны, если одна заправка достаточна для одного полного перегона - смысл усложнять конструкцию при практически дармовой воде??

Но технически реализуемо.

Eugene

--- GoldED+/W32 1.1.5-0802

Valentin Davydov написал(а) к Eugene Zhilitsky в Jul 07 10:57:46 по местному времени:

From: Valentin Davydov <sp@m.davydov.spb.su>

> From: Eugene Zhilitsky <Eugene.Zhilitsky@p85.f130.n5000.z2.fidonet.org>
> Date: Thu, 26 Jul 2007 16:35:35 +0400
>
>Есть один с тендером конденсатором, но старый. :)

Экраноплан с тендером-конденсатором на буксире - внушаить!

Вал. Дав.

--- ifmail v.2.15dev5.3

Andrew Doroshev написал(а) к Eugene A. Petroff в Jul 07 21:58:12 по местному времени:

Нello, Eugene!

EAP> Цитата2:
EAP> "С 1936 г., после того как на Коломенском заводе Б. С. Поздняковым, А.
EAP> И. Козякиным и А. А. Кирнарским был спроектирован специальный тендер с
EAP> установкой для конденсации отработанного пара, паровозы эти строились
EAP> преимущественно с тендерами-конденсаторами (серия СОК) и
EAP> использовались для вождения поездов на линиях с затрудненным
EAP> водоснабжением" http://mech-e.info/ref/passajirskih_parovozov.html

Есть несколько другой взгляд на то же самое - что это специальная модификация
паровоза для линия с затрудниниями по воде.

With best wishes, Andrew.

--- Ростов на Дону, ICQ: 800329

Eugene A. Petroff написал(а) к Andrew Doroshev в Jul 07 02:42:50 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Andrew Doroshev" <Andrew.Doroshev@p100.f6.n5061.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:1185476387@p100.f6.n5061.z2.ftn...
> Нello, Eugene!
>
> EAP> Цитата2:
> EAP> "С 1936 г., после того как на Коломенском заводе Б. С. Поздняковым,
> А.
> EAP> И. Козякиным и А. А. Кирнарским был спроектирован специальный тендер
> с
> EAP> установкой для конденсации отработанного пара, паровозы эти строились
> EAP> преимущественно с тендерами-конденсаторами (серия СОК) и
> EAP> использовались для вождения поездов на линиях с затрудненным
> EAP> водоснабжением" http://mech-e.info/ref/passajirskih_parovozov.html
>
> Есть несколько другой взгляд на то же самое - что это специальная
> модификация
> паровоза для линия с затрудниниями по воде.

А какая разница??

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3

Andrew Doroshev написал(а) к Eugene A. Petroff в Jul 07 11:46:14 по местному времени:

Нello, Eugene!

>> EAP> установкой для конденсации отработанного пара, паровозы эти
>> EAP> строились преимущественно с тендерами-конденсаторами (серия
>> EAP> СОК) и использовались для вождения поездов на линиях с
>> EAP> затрудненным водоснабжением"
>> EAP> http://mech-e.info/ref/passajirskih_parovozov.html
>>
>> Есть несколько другой взгляд на то же самое - что это специальная
>> модификация
>> паровоза для линия с затрудниниями по воде.

EAP> А какая разница??

Такая, что делается конденсатор на тележке не для КПД, а для экономии воды.

With best wishes, Andrew.

--- Ростов на Дону, ICQ: 800329

Valentin Davydov написал(а) к Andrew Doroshev в Jul 07 11:22:24 по местному времени:

From: Valentin Davydov <sp@m.davydov.spb.su>

> From: Andrew Doroshev <Andrew.Doroshev@p100.f6.n5061.z2.fidonet.org>
> Date: Sat, 28 Jul 2007 11:46:14 +0400
>
> >> EAP> установкой для конденсации отработанного пара, паровозы эти
> >> EAP> строились преимущественно с тендерами-конденсаторами (серия
> >> EAP> СОК) и использовались для вождения поездов на линиях с
> >> EAP> затрудненным водоснабжением"
> >> EAP> http://mech-e.info/ref/passajirskih_parovozov.html
> >>
> >> Есть несколько другой взгляд на то же самое - что это специальная
> >> модификация
> >> паровоза для линия с затрудниниями по воде.
>
> EAP> А какая разница??
>
>Такая, что делается конденсатор на тележке не для КПД, а для экономии воды.

КПД СОК vs П36 - ни разу не секретная информация, и Женя давно уже мог бы их
посмотреть, если бы хотел.

Вал. Дав.
--- ifmail v.2.15dev5.3

Oleg V.Cat написал(а) к Andrew Doroshev в Jul 07 11:17:38 по местному времени:

Нello Andrew!

Thursday July 26 2007, Andrew Doroshev writes to Eugene A. Petroff:

EAP>> и использовались для вождения поездов на линиях с
EAP>> затрудненным водоснабжением"
EAP>> http://mech-e.info/ref/passajirskih_parovozov.html
AD> Есть несколько другой взгляд на то же самое - что это специальная
AD> модификация паровоза для линия с затрудниниями по воде.
У меня еще есть подозpение, что и сpок службы котла оно удлиняло... Ведь "втоpой pаз" в котел идет пpактически дистиллят, а не то, что начеpпали из колодца в каком-нибудь "Буpанном полустанке".

\__Cat
/\ /\

---

Edward Courtenay написал(а) к Eugene A. Petroff в Aug 07 11:16:10 по местному времени:


Привет, Eugene!

26 Jul 07, Eugene A. Petroff wrote to Valentin Davydov:

EAP> отличие от вихрегенерции наплывом, для ЭП очень перспективна
EAP> активная вихрегенерация - вращающийся винт по своей природе создает
EAP> именно такой вихрь, который нужен для формирования дополнительной
EAP> подъемной силы. И не воспользоваться этим подарком просто глупо -

Боян. Это Скиммер, дисколёт Ченс-Воут. ;)


--
С уважением, Эд.

... Смит и Вессон кроют четырёх тузов.
--- GoldED+/W32 1.1.4.7 Таганрог

Eugene A. Petroff написал(а) к Edward Courtenay в Aug 07 12:17:00 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Edward Courtenay" <Edward.Courtenay@p10.f89.n5054.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:1185952598@p10.f89.n5054.z2.ftn...
>
> Привет, Eugene!
>
> 26 Jul 07, Eugene A. Petroff wrote to Valentin Davydov:
>
> EAP> отличие от вихрегенерции наплывом, для ЭП очень перспективна
> EAP> активная вихрегенерация - вращающийся винт по своей природе создает
> EAP> именно такой вихрь, который нужен для формирования дополнительной
> EAP> подъемной силы. И не воспользоваться этим подарком просто глупо -
>
> Боян. Это Скиммер, дисколёт Ченс-Воут. ;)

Фигушки! У того дополнительная подъемная сила вихря не используется - струя
проходит по обе стороны поверхности...

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3