Китайский эксперимент - на -20С электрокары теряют около половины запас

Cheslav Osanadze написал(а) к Andrei Mihailov в Dec 21 20:14:39 по местному времени:

Привет Andrei!

28 Дек 21 18:56, Andrei Mihailov -> Alexey Vissarionov:

BP>>>> Ну собственно наверное никого особо не удивил итог. Отдельный
BP>>>> вопрос еще что если тачка постоит недельку без движения на
BP>>>> улице - акум может и деграднуть заметно и резко, особенно если
BP>>>> еще и подсаженой оставить.
YS>>> Для теслы уже давно есть родной тесловский прицеп, в котором
YS>>> смонтирована запасная батарея или бензогенератор на выбор.
AV>> Предельный вариант - городской транспорт (электробусы), которые
AV>> заряжаются от местных ТЭЦ (у которых, как известно, КПД
AV>> значительно выше, чем у ДВС). А для дальних поездок источник
AV>> электричества (генератор) нужно возить с собой, что опять-таки
AV>> приводит нас к классическим гибридам.

AM> В Кишиневе электробус не прижился - слишком часто его надо заряжать.
AM> Вот троллейбусов с автономным ходом от аккумуляторов, способных
AM> подзарядиться не отвлекаясь от следования по маршруту, у нас уже много

При этом, электрокары используются уже более полувека, например, забирая почту на вокзалах.

Т.е. их ТТХ решили исследовать только сейчас и открыть что то новое? Потери при морозе итд.

Колесо скоро, наверное, изобретут, лет через 20...


Cheslav.



... Мы ведём здоровый образ жизни. Поэтому и пьём здорово...
--- ...

Anatoly Gerasimov написал(а) к Cheslav Osanadze в Dec 21 03:59:08 по местному времени:

Нello Cheslav,

28 Dec 21, Cheslav Osanadze (2:6078/80) wrote to Andrei Mihailov:

AM>> В Кишиневе электробус не прижился - слишком часто его надо
AM>> заряжать. Вот троллейбусов с автономным ходом от аккумуляторов,
AM>> способных подзарядиться не отвлекаясь от следования по маршруту,
AM>> у нас уже много

CO> При этом, электрокары используются уже более полувека, например,
CO> забирая почту на вокзалах.
Станционные электрокары имеют другой тип батарей.


WBR Anatoly.
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20061116

Yurik Suvorov написал(а) к Boris Paleev в Dec 21 05:31:08 по местному времени:

Привет, Boris!

28 Дек 21 18:04, ты писал(а) мне:

YS>> Каюсь. Обманул. Но не по злому умыслу а по незнанию. Не для
YS>> Теслы. Для электроповозок другой модели. Легко находится на
YS>> яндексе по запросу прицеп-батарея для электромобиля.

BP>>> И ещё пишут, что штатный тесловский софт не позволяет заряжать
BP>>> батареи на ходу. Нужно ломать прошивку, а это минус гарантия...
BP>>> https://motor.ru/news/charge-tesla-a...09-06-2020.htm

YS>> Маск получается даже до этого не додумался. Поэтому у них так:
YS>> http://pics.rsh.ru/img/111_j0esbsdk.jpg

BP> Может быть, дело не в скудоумии Маска? Может быть, причину этого
BP> раскрывает бородатый анекдот?

BP> ================
BP> Прапорщик подзывает рядового:
BP> - Боец, возьмите лом и подметите плац.
BP> - Товарищ, прапорщик! А можно я возьму метлу и сделаю все быстрее и
BP> качественней.
BP> - Мне не надо быстрее и качественней. Мне надо, чтобы ты за#бался!
BP> ================

И это возможно. Лишь бы бабло капало. В курсе прикола с автопилотом на тесле?

Yurik

--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20060703 (New Point Express)

Yurik Suvorov написал(а) к Andrei Mihailov в Dec 21 05:32:28 по местному времени:

Привет, Andrei!

28 Дек 21 18:43, ты писал(а) мне:

BP>>> Отдельный вопрос еще что если тачка постоит недельку без
BP>>> движения на улице - акум может и деграднуть заметно и резко,
BP>>> особенно если еще и подсаженой оставить.
YS>> Для теслы уже давно есть родной тесловский прицеп, в котором
YS>> смонтирована запасная батарея или бензогенератор на выбор.
YS>> Суперэкологично!!!!

AM> Этот прицеп в космос ещё не запустили - поэтому его существование не
AM> считается;)

Уже покаялся. Не для теслы. Для других электроповозок. У теслы все грустнее. Пользователи с собой в багажнике обычный бензогенератор возят :)

Yurik

--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20060703 (New Point Express)

Yurik Suvorov написал(а) к Igor Vinogradoff в Dec 21 05:42:08 по местному времени:

Привет, Igor!

28 Дек 21 19:50, ты писал(а) Alexey Vissarionov:

IV> Для России актуальный не пpосто гибpид, а метановый гибpид.
IV> Зачем пеpеводить пpиpодный газ в искpичество и обpатно, вдувая в
IV> Теслу? Когда того газа - дофуя? А гибpид - потому, что pавномеpное
IV> использование двигателя внутpеннего сгоpания (75-80% от мощности)-
IV> экономично. Поэтому ДВС pаботает ВСЕГДА на оптимальных pежимах, на
IV> одинаковых обоpотах, вкачивая энеpгию в батаpеи. Включась и выключаясь
IV> как в холодильнике. Кpейсеpский pежим, тудыть его в мать... А на малых
IV> обpотах или пpи постоянном стаpте-стопе - ДВС ужасно неэкономичен и
IV> непpактичен.

Для большегрузов, ибо метан на жоповозке это 3.14здец как неудобно. Куча стальных тяжеленных баллонов при сомнительном пробеге. Проще прямо на крупных предприятиях из метана синтин гнать.

Yurik

--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20060703 (New Point Express)

Andrei Mihailov написал(а) к Cheslav Osanadze в Dec 21 06:07:17 по местному времени:

Нello, Cheslav Osanadze.
On 28.12.2021 20:14 you wrote:

BP>>>>> Ну собственно наверное никого особо не удивил итог. Отдельный
BP>>>>> вопрос еще что если тачка постоит недельку без движения на
BP>>>>> улице - акум может и деграднуть заметно и резко, особенно если
BP>>>>> еще и подсаженой оставить.
YS>>>> Для теслы уже давно есть родной тесловский прицеп, в котором
YS>>>> смонтирована запасная батарея или бензогенератор на выбор.
AV>>> Предельный вариант - городской транспорт (электробусы), которые
AV>>> заряжаются от местных ТЭЦ (у которых, как известно, КПД
AV>>> значительно выше, чем у ДВС). А для дальних поездок источник
AV>>> электричества (генератор) нужно возить с собой, что опять-таки
AV>>> приводит нас к классическим гибридам.
AM>> В Кишиневе электробус не прижился - слишком часто его надо
AM>> заряжать. Вот троллейбусов с автономным ходом от аккумуляторов,
AM>> способных подзарядиться не отвлекаясь от следования по маршруту,
AM>> у нас уже много
CO> При этом, электрокары используются уже более полувека, например,
CO> забирая почту на вокзалах.

Там они могут подзарядиться хоть после каждого рейса. А длина их рейса до поезда и обратно хорошо если метров 500. И все по ровняку.

А для электробуса 500 это одна остановка, сам маршрут в 10-15 раз длиннее и на нем может быть несколько затяжных подъёмов...

CO> Т.е. их ТТХ решили исследовать только сейчас и открыть что то
CO> новое? Потери при морозе итд. Колесо скоро, наверное, изобретут,
CO> лет через 20...

:)

--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Cheslav Osanadze написал(а) к Anatoly Gerasimov в Dec 21 07:40:27 по местному времени:

Привет Anatoly!

29 Дек 21 03:59, Anatoly Gerasimov -> Cheslav Osanadze:

AM>>> В Кишиневе электробус не прижился - слишком часто его надо
AM>>> заряжать. Вот троллейбусов с автономным ходом от аккумуляторов,
AM>>> способных подзарядиться не отвлекаясь от следования по маршруту,
AM>>> у нас уже много

CO>> При этом, электрокары используются уже более полувека,
CO>> например, забирая почту на вокзалах.
AG> Станционные электрокары имеют другой тип батарей.

Но общую картину это меняет не сильно?


Cheslav.



... Готовь донос летом, а телегу - зимой.
--- ...

Igor Vinogradoff написал(а) к Yurik Suvorov в Dec 21 08:49:17 по местному времени:

Нello Yurik* *Suvorov
IV>> Для России актуальный не пpосто гибpид, а метановый гибpид.
IV>> Зачем пеpеводить пpиpодный газ в искpичество и обpатно, вдувая в
IV>> Теслу? Когда того газа - дофуя? А гибpид - потому, что pавномеpное
IV>> использование двигателя внутpеннего сгоpания (75-80% от мощности)-
IV>> экономично. Поэтому ДВС pаботает ВСЕГДА на оптимальных pежимах, на
IV>> одинаковых обоpотах, вкачивая энеpгию в батаpеи. Включась и
IV>> выключаясь как в холодильнике. Кpейсеpский pежим, тудыть его в
IV>> мать... А на малых обpотах или пpи постоянном стаpте-стопе - ДВС
IV>> ужасно неэкономичен и непpактичен.

YS> Для большегpузов, ибо метан на жоповозке это 3.14здец как неудобно. Куча
YS> стальных тяжеленных баллонов пpи сомнительном пpобеге. Пpоще пpямо на
YS> кpупных пpедпpиятиях из метана синтин гнать.

Да ноpмально. Тут в Кpыму куча легковых машин именно на метане.
И в Аpмении почти всё там на метане и куча метановых запpавок пpичём быстpых.

Пpи повальной любви в России к огpомным джип-паpкетомашинам всунуть туда паpу баллонов (не обязательно стальных, есть и многослойные и аpмиpованные) не составляет особого тpуда.

With best regards, Yurik Suvorov
--- FIPS/IP <build 01.14>

Cheslav Osanadze написал(а) к Andrei Mihailov в Dec 21 07:59:07 по местному времени:

Привет Andrei!

29 Дек 21 06:07, Andrei Mihailov -> Cheslav Osanadze:

AM>>> В Кишиневе электробус не прижился - слишком часто его надо
AM>>> заряжать. Вот троллейбусов с автономным ходом от аккумуляторов,
AM>>> способных подзарядиться не отвлекаясь от следования по маршруту,
AM>>> у нас уже много
CO>> При этом, электрокары используются уже более полувека,
CO>> например, забирая почту на вокзалах.

AM> Там они могут подзарядиться хоть после каждого рейса. А длина их рейса
AM> до поезда и обратно хорошо если метров 500. И все по ровняку.

Но общая тенденция ясна была и там. Как и проблемы зимой со всеми стартерными аккумуляторами на обычных авто.

AM> А для электробуса 500 это одна остановка, сам маршрут в 10-15 раз
AM> длиннее и на нем может быть несколько затяжных подъёмов...

Они там ничего революционного не изобрели, в плане хранения энергии.


Cheslav.



... Только любовь сближает так, что хочется разойтись.
--- ...

Борис Мордасов написал(а) к Andrei Mihailov в Dec 21 15:12:03 по местному времени:

Нello, Andrei!



AM> В Кишиневе электробус не прижился - слишком часто его надо заряжать. Вот троллейбусов с автономным ходом от аккумуляторов, способных подзарядиться не отвлекаясь от следования по маршруту, у нас уже много

В Первопристольной такие я помню ещё со своего счастливого детства (правда, только грузовые).
А сейчас вдруг заметил, что троллейбусы из Москвы исчезли. Совсем. Не могу понять, кому и чем они помешали?

С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido