Ил-96

Vadim Jivoderov написал(а) к All в Aug 05 22:31:38 по местному времени:

"Новая газета" защищает отечественного производителя. :-)




<ИЛ> НА ДНЕ, или ВЕЛИКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ


В России запрещены полеты пассажирских лайнеров Ил-96-300. Такое решение
принято Федеральной службой <Ространснадзор> из-за отказов тормозов шасси,
якобы случавшихся с <Илами> в последнее время. В стране эксплуатируются 13
таких самолетов: <Аэрофлот> - 6, <Домодедовские авиалинии> - 3, <КрасЭйр> - 2.
Есть еще два президентских лайнера в Государственной транспортной компании
(ГТК) <Россия>, построенных для Ельцина и Путина на базе Ил-96-300.
Запрет пришелся на самый пик перевозок.
Руководитель <Ространснадзора> Александр Нерадько назвал причину
отказов: дефект агрегата УГ-151-7 в системе торможения колес самолетов
Ил-96-300. Виновник брака - Балашихинский мехзавод. Руководство его пока
уклонялось от дискуссии. А на сайте завода сказано, что он производит тормозные
системы практически для всех российских самолетов и вертолетов, военных и
гражданских, включая стратегический бомбардировщик Ту-160, на котором президент
Путин недавно летал на учениях в Мурманской области.
<Аэрофлот> среагировал на запрет мгновенно и поставил все шесть <Илов>
на прикол. И сообщил: с понедельника рейсы будут выполнять гораздо более
топливозатратные Ил-86 (Дели и Хабаровск) и Ил-62 (Петропавловск-Камчатский). В
Шанхай, Пекин, Бангкок и Сеул полетят Boeing-767, в Лондон, Ниццу и Женеву -
A-319, A-320 и A-321.
Гендиректор Воронежского авиазавода (ВАСО) Вячеслав Саликов дипломатичен
в оценках скандала, ведь лишь в последние годы появилась реальная надежда на
оживление ВАСО. Контракты, заказы - и вдруг такой скандал: Саликов призвал
ужесточить требования к предприятиям-смежникам и создать единую систему
госконтроля на авиапредприятиях, ведь комплектующие для ВАСО поставляют больше
1200 заводов по всей России. К сожалению, сказал Саликов, многие из них
отучились работать ответственно. <В последние годы в стране не было системной
организации выпуска новых авиалайнеров, и как сборочные заводы, так и
поставщики теряют уровень квалификации>. Даже произнес слова <совести нет> в
адрес Балашихинского мехзавода.
Диагноз происшествию гендиректор ВАСО поставил такой: <Это рабочая
ситуация, в остановке полетов всех лайнеров нет необходимости: Проблемы в
тормозной системе не ведут к снижению безопасности полетов лайнеров, поскольку
на них установлены дублирующие системы>.
Гендиректор ИФК (в ее доверительном управлении - контрольный пакет акций
ВАСО) Александр Рубцов назвал меры <Ространснадзора> перестраховкой после
инцидента с лайнером президента в Турку; меры явно преувеличены: в самолете
предусмотрено многократное резервирование всех систем, и отказ одной пары колес
не влияет на безопасность полетов.
На ВАСО сегодня многие пали духом. Чем ниже по служебной лестнице
работники ВАСО, тем менее дипломатичны их оценки. Они все равно не дадут нам
работать, сказал знакомый начлаб. Все эти годы не давали и теперь не дадут.
Инженеры и летчики утверждают, что Ил-96-300 - один из самых надежных
самолетов. Но теперь, похоже, чиновники авиапрома примутся срочно заключать
новые контракты на Западе и менять <Илы> на подержанные <Боинги>. Почему-то
<Боинги> никто не запрещает даже после катастрофы в Греции. Аварии с ними
происходят намного чаще, и они даже падают. Ил-96-300 ни разу не падал.
Менеджеры ВАСО больше вспоминают недавний <спор хозяйствующих
субъектов>, который привел к аресту акций ИФК, и цепочку странных

cовпадений.
1. <Аэрофлот> и ИФК несколько лет уже никак не согласуют условия покупки
шести Ил-96-300. В сентябре сделку должно одобрить собрание акционеров
авиакомпании. А тут как раз и скандал с тормозами.
2. До сих пор незначительные и не влияющие на безопасность полетов
отказы <Илов> (19 за 13 лет) никак не <звучали>. 2 августа в финском аэропорту
Турку из-за сигнала об отказе злосчастного тормоза президент вынужден был на
глазах у провожающих перебраться из Ил-96-300ПУ в другой самолет. После этого и
пошла волна.
3. Арест акций ИФК. В марте этого года в <Комсомольской правде> была
опубликована статья <Что нам стоит самолет построить>, где сказано, что в 2001
году при продаже государству акций компании из полученных 2,5 млрд рублей
только 212 тысяч были внесены в уставный капитал ИФК, остальные учтены на
балансе АО по статье <Добавочный капитал>.
После этой статьи некто Азамат Болотоков на бланке ЗАО <Группа
лизинговых компаний <Лидер> (<дочка> ФЛК - конкурента ИФК) обратился с
заявлением в Левобережную прокуратуру Воронежа о том, что деятельность
менеджмента ИФК нарушает интересы акционеров. Через неделю Болотоков отозвал
заявление: мол, написал его <в состоянии аффекта>, однако прокуратура уже
возбудилась уголовным делом против Александра Рубцова - гендиректора ИФК.
Левобережная прокуратура передала уголовное дело в РУВД рядовому следователю,
тот в ходе расследования должен был допросить Касьянова, Костина, Коптева и
других бывших и нынешних госчиновников, но, не имея такой возможности,
следователь просто положил дело в сейф. Благодаря чему бюджетная сумма в 6 млрд
рублей <повисла>.
Александр Рубцов подал в Басманный суд на Генеральную прокуратуру. Суд
затребовал дело из РУВД, но оно потерялось. И тогда Басманный суд решил
арестовать акции ИФК - как раз перед открытием авиасалона <МАКС-2005>.
Губернатор Воронежской области Владимир Кулаков на пресс-конференции 4
августа прокомментировал дело так: федеральные чиновники упорно
противодействуют проектам ИФК. <Делается все, чтобы компания не могла
финансировать и выпускать самолеты на ВАСО и на ульяновском <Авиастаре>. В
частности, шесть Ил-96-300 для <Аэрофлота> и серийный запуск на ВАСО
российско-украинского самолета Ан-148.
<В правительстве говорят, что, пока уголовное дело не будет прекращено,
ИФК денег не получит. Но время идет, а деньги не идут, и я не уверен, что они
вообще придут, - сказал губернатор. - Басманный суд, арестовавший акции с
подачи Генпрокуратуры, действовал, мягко говоря, не в правовом поле. 51% акций
ИФК арестован в рамках уголовного дела по ст. 201 УК РФ <Злоупотребление
должностными полномочиями>. Но никакого расследования не было, а поводом
послужила явно заказная статья в <Комсомольской правде>. Факты из статьи
проверялись Счетной палатой РФ, которая еще в июне этого года объявила, что
деньги никуда не исчезли, а пошли на лизинг самолетов>.
В России есть только две крупные авиализинговые компании с
государственным участием: ИФК и ФЛК. ИФК продвигает Ил-96 и Ан-148, а ФЛК
договорилась с компанией <Сухой> о лизинге 50 сопоставимых по характеристикам
самолетов Russian Regional Jet, которые находятся в стадии разработки.
Депутат ГД Александр Лебедев, основной акционер Национальной резервной
корпорации (НРК), причиной ареста акций прямо назвал <происки конкурентов>. И
что средства в размере 6 млрд руб., которые планировались в бюджете на
поддержку лизинга, скорее всего, будут переданы конкуренту <Ильюшин Финанс Ко>
- ФЛК (Татарстан). Кстати, туда скоро собирается сам президент Путин на
празднества в честь 1000-летия Казани. <Boeing и Airbus должны поставить
памятник прокуратуре>, - сказал Лебедев.
На авиасалоне МАКС-2005 <Ильюшин финанс Ко> заключила семь соглашений
общим объемом более 1,6 миллиарда долларов США, из них около 1 миллиарда -
заказы для ВАСО: два Ил-96-300, восемь Ил-96-400Т и 39 (!) Ан-148.
Плюс <Аэрофлот> уже семь лет как обязался купить шесть Ил-96-300 (за это
он получил таможенные льготы, которыми успешно пользуется при закупках западных
самолетов). Все эти сделки теперь блокированы <Ространснадзором>. Один из
инженеров ВАСО по этому поводу вспомнил фильм <Спасите <Конкорд> - о том, на
какие только ухищрения и даже преступления не идут в борьбе за рынок
авиаперевозок.
Губернаторы Воронежской и Ульяновской областей Владимир Кулаков и Сергей
Морозов направили в адрес президента РФ обращение, выразив озабоченность
арестом акций ИФК. В прошлом году насчет покупки <Аэрофлотом> у Бразилии 50
лайнеров Embraer губернатор Кулаков тоже обращался с письмом лично к президенту
Путину: доколе, мол, Владимир Владимирович, будем укреплять заморских
производителей, когда у нас есть АН-148, который лучше бразильского?
Главную причину этого абсурда в СМИ называли уже не раз: откаты. На
пресс-конференции в <Интерфаксе> прямо назвал это слово и губернатор Кулаков.
Но уголовная суть этого термина ни разу не привела даже к отставкам в
московских кабинетах.
<Аэрофлот> в ответ на письмо заявил, что он как крупнейший
авиаперевозчик государства Российского и впредь будет поддерживать того, кого
пожелает. Хоть Embraer, хоть Airbus. И жалуйтесь, куда хотите, хоть президенту.
Мой однокурсник, инженер-конструктор ВАСО, подвел черту разговору:
коррупция - это просто гангрена. С такой болезнью не летают, а сколько нам
здесь еще ползать, никто не знает.

Александр ЯГОДКИН, наш соб. корр., Воронеж
25.08.2005

http://2005.novayagazeta.ru/nomer/20...n62n-s11.shtml

<ИЛ> ВИНОВАТ УЖ ТЕМ, ЧТО ХОЧЕТСЯ ИМ КУШАТЬ
<Аэрофлот> - ИЛу: <ну не люблю я тебя!>

Под фанфары
Тема отечественного самолетостроения становится такой же неизбывной, как
и две другие русские беды. Десятки тысяч воронежцев наблюдали за
многочисленными делегациями из Москвы на авиазавод. Длинные кортежи всех до
одного премьер-министров России, включая Путина, много лет пугали прохожих
мигалками и матюгальниками ГАИ. А премьеры, побродив по цехам и потрогав там
лонжерон и фюзеляж, клялись в любви к отечественному производителю и к высоким
российским технологиям и давали народу воронежскому твердые заверения, что
правительство - оно не то, что вы подумали после прошлого визита, а наоборот,
уже в ближайший четверг начнет возрождать авиационную промышленность страны.
Начиная с ВАСО.
13 лет минуло этим клятвам, и все больше раздражения вызывали здесь
мигалки и паралич на улицах Воронежа, и журналисты устали ловить за язык
высоких ответственных лиц и рассказывать об очередных порожних визитах. Но два
года назад что-то случилось в столичных коридорах, и анекдот "доктор, а может,
в реанимацию?" изменил концовку, и доктора, казалось, вздрогнули: конечно, в
реанимацию; а чем же мы раньше-то занимались?!
И начал складываться холдинг: "Ильюшин", ВАСО, Национальный Резервный
Банк, и пошли деньги на завод, а сотрудники его, журналисты и власть областная
говорили об этом будто шепотом и с дрожью в голосе, боясь спугнуть. И в газетах
появились статьи с по-детски доверчивыми заголовками. Типа "ИЛ снова смотрит в
небо". Шесть ИЛов на стапелях, и, наконец-то, авиазавод принимает на работу
молодежь, заманивает разбежавшихся на другие предприятия спецов и даже платит
вовремя неплохую зарплату. И даже руководство завода - да, кажется, началось...
А мудрые люди давно предупреждали: если ИЛ не сумел добиться от
"Аэрофлота" любви, то насильно мил не будешь. Если "Аэрофлоту" милей "Боинги" и
"А-310", то он костьми ляжет, но с постылым ВАСО жить не будет.
Рано радовались в Воронеже реинкарнации авиазавода. Теперь можно опять
говорить без шепота: никуда наши самолеты больше не смотрят.

Пятая колонна
"Аэрофлот" и раньше демонстрировал откровенную неприязнь к отечественным
самолетам, несмотря на то, что все необходимые международные сертификаты ВАСО
получил. И неприязнь эта принимала порой анекдотические формы. Однажды,
например, чиновники заявили, что покупать ИЛы не будут до тех пор, пока в их
салоне не обеспечат доступ к интернету и просмотр 30 телеканалов. Местные
грубияны даже назвали поведение "Аэрофлота" и соответствующих чиновников
правительства откровенно корыстным. Даже губернатор Кулаков заявил на
пресс-конференции: "федералы" получают "законные" премиальные с контрактов на
покупку западной техники, а с ВАСО получить "откат" затруднительно.
И вот контрольный пакет ВАСО лег в нужную тумбочку, и инвесторы
окончательно ударили по рукам со всеми заинтересованными сторонами, и многие в
Воронеже поверили, что теперь-то жизнь авиазавода точно налаживается.
Ничего подобного. Контракт, который много раз именовали "сделкой века",
в тысяча первый китайский раз отложен. Семь лет назад правительство родило
специальное Постановление о покупке фирмами "Аэрофлот" и "Трансаэро"
воронежских ИЛ-96-300. Фирмам дали за это крупные таможенные льготы, и в одном
только 2000 году "Аэрофлот "приобрел в лизинг 12 "Боингов" и 4 "Эрбаса". Он же
послушно заказал ВАСО шесть ИЛов. Но поступил мудро, как и положено "дикому
капиталисту": льготы использовал, а платить за Илы не стал. И на ВАСО со
слезами подсчитали: из-за этих льгот страна потеряла 1,15 млрд долларов, а
бюджет не получил более 400 млн. налогов. И "отечественному производителю",
которого так страстно любит правительство в других сферах (АвтоВАЗ, например),
надо закатывать губы обратно.
Поиск причин для отказа ВАСО в заказах поражает изобретательностью и
творческим размахом. Сегодня про интернет и 30 телеканалов уже не вспоминают.
Сегодня "Аэрофлот" мастерски оперирует арифметикой. Там посчитали: налет
среднесуточный у "Боинга -767" - 12,3 часа, а у вашего Ил-96-300 - всего-то 8,6
часа.
На ВАСО наскрыли схему этой "арифметики". 217-й авиаотряд эксплуатирует
шесть ИЛов, летающих за океан. В первом квартале года, когда производился
мудрый подсчет, один из самолетов использовали на запчасти, снимая детали и
блоки. Другой самолет стоял на плановом ремонте. Арифметчики из "Аэрофлота" их
засчитали летающими и получили нужный результат. А на самом деле у ИЛ-96-300
среднесуточный налет 14, 4 часа - это медицинский факт.
В июле 2003-го на ВАСО отмечали 10 лет со дня первого беспосадочного
перелета Ил-96-300 по маршруту Москва - Нью-Йорк. "Наш самолет, - сказал
командир экипажа Алексей Липкин, - всюду встречали с искренним удивлением:
неужели русские сделали такое?". Тогда "Аэрофлот" радостно объявил, что каждый
ребенок, родившийся в полете на любом рейсе ИЛа, получит бесплатный пожизненный
билет на этот маршрут. Правда, ни один ребенок в полете так и не родился. Да и
ИЛ-96-300 тоже, честно говоря...
Но дело не в арифметике. Яйца своих претензий "Аэрофлот" держит в самых
разных корзинах: относительный вес нашего самолета в расчете на одного
пассажира великоват, дизайн, хоть и делали в Швейцарии, все равно не тот...
Даже цена не та, - хоть она сегодня почти вдвое ниже, чем у "Боинга" такого же
класса.
И вообще, было б желание.
Методы устранения конкурентов на "высокотехнологичных" рынках ничем, в
принципе, не отличаются от базарных. В свое время наш новый самый большой друг,
американцы, которым мы доверяли, как родным, легко "развели" наших
самолетостроителей, отключив их от рынка на долгие годы. Они предложили
россиянам любовь и дружбу, а также тесное сотрудничество на рынке, если мы
перестроим ИЛы под их авионику и двигатели корпорации "Пратт энд Уитни". Раз
бывший "потенциальный противник", а ныне новый друг по свободному рынку,
просит, мы несколько лет перестраивали. И никто не думал, что дружба дружбой, а
рыночный табачок врозь. Все думали: ура, мы теперь цивилизованные, и за одно
это нам везде будет бескорыстная поддержка новых друзей. Ага, сейчас!
Крупнейшие международные корпорации Boeing и Airbus только и мечтали
выпестовать себе конкурента!
Вот и с перестройкой ИЛов заокеанские наши "партнеры" вели себя так же,
как сегодня ведут правительственные чиновники и их собратья в "Аэрофлоте":
переделайте еще здесь, потом здесь, а потом мы подумаем. Когда "думать" стало
уже неприлично, честно предложили: да ну их, эти ИЛы, лучше берите наши
самолеты. А мы вам их отдадим по-дружески, в лизинг. Классный бизнес получится!
В результате два ИЛа, ставших плацдармами для "согласования
сотрудничества", годами стоят на приколе на одном из подмосковных аэродромов.
Очевидцы говорят, уже проржавели.
Можно привести десятки фамилий депутатов Государственной Думы, которые
звонили во все колокола: это ж, мол, просто разрушение нашей авиационной
промышленности! Обрезали нашу авиационную промышленность так, чтоб у нее
никогда больше ничего не выросло! Кто дозволил псевдогосударственному
"Аэрофлоту" покупку "Боингов" и аэробусов А-310?! Это ж пятая колонна какая-то!
Многие бегают по коридорам и возмущаются. Несть числа бумагам с
вензелями и грифами, совещаниям селекторным и тет-а-тет, делегациям и
переговорам на местах и за границей... А Васька слушает, да ест.
Александр ЛЕБЕДЕВ, Президент АКБ "Национальный резервный банк":
- Что касается взаимодействия государства с банковской системой, то у
нас, к сожалению, государство относится к той категории партнеров, с которым
выстраивать отношения особенно сложно. Приведу в пример совместный с
государством проект нашего банка, связанный с восстановлением авиационной
промышленности. Два года вся работа заключалась в совместных заседаниях в
Росавиакосмосе и Минэкономразвития. Всего было 57 заседаний и 120 телефонных
переговоров, переписка заняла несколько томов, но дело с мертвой точки так и не
сдвинулось.

"А я хочу в Бразилию, к далеким берегам!.."
Когда статистика утверждает, что Россия по каким-то показателям уже
позади планеты всей, верить в это не хочется. Ну да, нищета, однако космос,
программисты российские, балет, нобелевские лауреаты... Если нас в теплом месте
прислонить к теплой стенке, мы еще очень можем поконкурировать! На что один из
инженеров авиазавода высказался следующим образом. Нет, ребята, все не так.
Если подсчитано, что Бразилия уже впереди России в области авиастроения, то и
космос тут не при чем. И само слово-то "космос" пора забывать потихоньку.
Та же Бразилия уверенно вытесняет нас с международного авиарынка. Мы-то
думали, что они только в футбол умеют и самбу танцевать. Но вдруг (?)
выяснилось, что бразильская фирма "Эмбраер" (ЕВМ) в большом количестве
выпускает семейство современных машин от 30-местного турбовинтового ЕВМ-120 до
турбореактивного ЕВМ-195 с салоном на 110 кресел. И в ближайшие 20 лет на рынке
этого класса машин будет востребовано не менее 9 тысяч самолетов. И нас там
никто не ждет.
А отечественные самолеты все чем-то не устраивают "Аэрофлот". Ну, не
любит он ИЛы! И никто ему не указ. Даже когда "Аэрофлот" шесть пишет, а четыре
ему на ум пошло.

Александр ЯГОДКИН, наш соб. корр., Воронеж
NovayaGazeta.Ru, 25.08.2005

http://2005.novayagazeta.ru/nomer/20...n62n-s31.shtml
--- GoldED+/W32 1.1.5