Самолет-убийца. Сколько тысяч пассажиров отправил на тот свет <Боинг-73

Boris Paleev написал(а) к All в Mar 19 10:42:58 по местному времени:

Нello All!

https://cont.ws/@sensei/1268048

sensei Сегодня 02:29

Самолет-убийца. Сколько тысяч пассажиров отправил на тот свет "Боинг-737"


"Умные" роботы, управляющие лайнером не оставляют пилотам шансов на спасение

Чиновник из Министерства транспорта Эфиопии Муса Йихейс официально заявил о том, что причины крушения авиалайнеров "Боинг" модели 737 МАХ 8 компании-перевозчика Ethiopian Airlines, разбившегося 10 марта в Эфиопии, а также подобная катастрофа, произошедшая 29 октября 2018 года в Индонезии с самолетом Lion Air, являются идентичными. Хотя в самой компании это отрицают.

Кстати, в конце прошлой недели СМИ сообщили о том, что компания "Боинг" в экстренном порядке разрабатывает обновленную версию программного обеспечения для системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS), действующей в самолетах модели 737 МАХ. Последней каплей для такого спешного решения, скорей всего, и стало крушение самолетов модификации МАХ-8.

Между тем, в ходе расследования этих крушений уже стало известно о схожих причинах катастроф двух лайнеров: триммеры (хвостовые детали рулевого управления) обоих "Боингов" были зафиксированы в неестественном для полетного режима положении. Что же пошло не так во время полета? Когда специалисты разбирали причины предыдущей катастрофы, они тщательнейшим образом изучили записи с "черного ящика". И из расшифровки стало ясно, что пилоты более двадцати раз предотвращали сваливание лайнера в пике, которое спровоцировала сама система MCAS!

Выяснилось, в частности, что в тот раз эта автоматическая система получала неверные показания датчиков самолета и методично, раз за разом создавала в полете аварийные ситуации. Звучит невероятно и абсурдно, но в результате, экипаж на протяжении всего полета был вынужден бороться с системой улучшения характеристик маневрирования. "Тот факт, что летчики боролись с системой MCAS много раз, означает, что сценарий спасения был невероятным", - пояснил эксперт Дэвид Суси во время прошлогоднего "разбора полетов". В переводе на русский это означало: у пилотов просто не было шансов на спасение лайнера и экипажа. Эту информацию слово в слово подтвердил также и руководитель отделения по воздушным инцидентам Национального комитета по безопасности транспорта Индонезии Нуркахио Утомо. Исходя из расшифровок "черного ящика", "Боинг" то начинал падать (когда система неуклонно направляла его к земле), то резко набирал высоту (когда вмешивались пилоты). В итоге, победила автоматическая система MCAS, то есть робот. А все потому, что экипаж решил не отключать MCAS до отправления в рейс.

А вот пилоты "Боинга", летевшего за сутки до рокового полета, сочли за лучшее перестраховаться и отключили систему (правда, не сразу). А ведь, судя из последующего опроса командира воздушного судна и второго пилота, в тот раз в самом начале полета у экипажа возникли абсолютно аналогичные проблемы. Например, электроника лайнера начала выдавать череду ошибочных данных, в том числе, и неправильную скорость, которая отражалась на приборах в кабине корабля. Это вызвало самопроизвольное отклонение стабилизаторов судна, что привело к резонансной тряске. На трех километрах высоты лайнер на шестой минуте полета начал клевать носом. А это грозило сваливанию в крутое пике. Именно в этот момент пилоты и отключили MCAS. И все в тот раз завершилось благополучно.


У нас инцидент, произошедший 10 марта, самым подробным образом разбирали в Министерстве транспорта России. В частности, заместитель главы этого ведомства Александр Юрчик, выступая на Коллегии Росавиации 14 марта, заявил: "Намечается такая ярко видимая ситуация, что именно недостатки разработки и сертификации воздушного судна привели к тем двум катастрофам, которые произошли с новейшей моделью "Боинга".

На сегодняшний день, как известно, практически во всех странах мира уже запретили полеты "Боингов" модели 737 МАХ. И более 30 компаний-операторов отказались от их эксплуатации. Между тем, этот самолет уже заслуженно считают самым опасным в мире. Так, всего на март 2019 года с лайнерами "Боинг-737" произошло в общей сложности 465 серьезных авиационных инцидентов, из которых 211 привели к разрушениям (катастрофам) самолетов, приведших к гибели 5400 человек. Это в три с половиной раз больше числа жертв крушения "Титаника". Напомним, что "Боинг-737" является самым массовым коммерческим авиалайнером в мире. За 50 лет их произведено почти 10.000 штук. Более того, 737-й - долгожитель: лайнеры изготавливаются и поставляются компанией с 1968 года. И поколение МАКС - четвертое и самое новое.

Между тем, как сообщается в СМИ, семьи погибших уже начинают подавать коллективные иски к компании "Боинг". И какие суммы будут при этом фигурировать, пока неизвестно никому (процесс только-только набирает обороты). Возможно, иски составят сумму в миллиарды долларов. Ведь речь идет о жизнях по крайней мере сотен погибших людей. И в свете того, что между "Боингом" и его конкурентом, компанией Airbus, идет жесточайшая борьба за рынки сбыта, это не сулит изготовителю 737 МАХ ничего хорошего. О банкротстве, конечно, еще никто не заикается, но все же... Словом, будущее покажет.

https://svpressa.ru/travel/article/227801/

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027