"Аэрофлот" боится летать

Boris Paleev написал(а) к All в Mar 05 16:21:32 по местному времени:

Нello All!


"Газета" от 31.03.2005

"Аэрофлот" боится летать

АНДРЕЙ КОВАЛЕВСКИЙ

на региональных самолетах без одобрения госчиновников

"Аэрофлот" не решается самостоятельно выбрать подходящий тип регионального самолета. Вчера конкурсная комиссия авиакомпании смогла лишь обозначить свои приоритеты. Это российско-украинский Ан-148 и проект "Сухого" RRJ. Точку в выборе поставщика 50 самолетов на сумму 750 млн. долларов должно поставить государство.

Уже несколько лет "Аэрофлот" испытывает серьезную нехватку эффективных региональных самолетов, способных перевозить пассажиров на небольшие расстояния внутри страны. Рабочие лошадки авиакомпании - Ту-134 - летают уже не один десяток лет. Вопрос об обновлении авиапарка "Аэрофлот" поставил в прошлом году. В июле компания объявила конкурс на поставку сразу 50 региональных самолетов. Желанием принять участие в "аэрофлотовском" тендере загорелись сразу несколько российских и зарубежных самолетостроителей. Среди них бразильский Embraer с моделями Е 170/190 и канадский Bombardier со своим CRJ 700. От Украины выступает Ан-148. Серийное производство этого самолета планируется наладить в России. Нашу страну на тендере "Аэрофлота" представляет "туполевская" разработка Ту-334 и проект RRJ "Сухого" совместно с европейскими компаниями.

Правда, выбрать поставщика самолетов на общую сумму 750 млн. долларов в запланированные сроки, а именно 5 марта, "Аэрофлоту" так и не удалось. Причину задержки в компании тогда комментировать не стали. Скорее всего, она носит политический характер. Свое предпочтение конкурсная комиссия, выступившая вчера на правлении "Аэрофлота", отдала российско-украинскому Ан-148 и RRJ. По словам заместителя генерального директора авиакомпании Льва Кошлякова, "по стоимостным показателям эти самолеты выглядят предпочтительнее. Вернуться к бразильскому и канадскому варианту придется в том случае, если серийное производство Ан-148 или RRJ не будет налажено". Но брать на себя ответственность выбора между Ан-148 и RRJ менеджмент "Аэрофлота" вчера не решился. "Государство само должно определиться, какой региональный самолет оно будет поддерживать в ближайшие годы", - считает Кошляков.

Совет директоров "Аэрофлота", который как раз и состоит в своем большинстве из представителей государства, оформить свою позицию по этому вопросу должен в апреле. Впрочем, и среди чиновников единого мнения о том, на каком самолете придется летать пассажирам "Аэрофлота", пока нет. К примеру, руководитель Росавиации и член совета директоров "Аэрофлота" Николай Шипиль считает Ан-148 оптимально подходящим для российского рынка региональным самолетом. Он даже отправил в адрес Минпромэнерго письмо с просьбой поддержать начало серийного производства и сбыт этого самолета на Воронежском авиазаводе (ВАСО). В Минпромэнерго пока ответа не дали. Однако, по словам заместителя руководителя Федерального агентства по промышленности Игоря Гаривадского, выбирать Ан-148 или RRJ - личное дело "Аэрофлота".

"И у Ан-148, и у RRJ есть свои плюсы и минусы, - говорит Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий. - Ан-148 действительно хорошо подходит для российского рынка по своим техническим характеристикам. Но, несмотря на то что на 60% самолет сделан из российских деталей, вся документация на него принадлежит Украине". Не лишен недостатков и RRJ. "Сухой", разрабатывающий проект, не имеет опыта строительства пассажирских самолетов. "Мне не нравится, что дизайнерское бюро самолета находится в Москве, а производить его собираются в Комсомольске-на-Амуре", - говорит Макиенко. Кроме того, оценочная стоимость российско-украинского проекта существенно ниже RRJ. Стоимость последнего изначально составляла 600 млн. долларов, но затем выросла до 1,1 млрд. долларов, в то время как налаживание серийного производства Ан-148 оценивают в несколько раз дешевле. При этом под проект RRJ "Сухой" просит у государства отмены пошлин на все ввозимые в Россию иностранные самолеты (чтобы не столкнуться с аналогичными барьерами при экспорте RRJ в другие страны).

По мнению экспертов, "Аэрофлоту" сейчас нет смысла форсировать выбор регионального самолета. "Как ни странно, сейчас это не приоритет для авиакомпании, - говорит Макиенко. - Куда более важным является создание дочерней грузовой авиакомпании. И для этого "Аэрофлоту" в первую очередь придется озаботиться обновлением своего грузового авиапарка. "Аэрофлот" может ждать сигнала от государства, но не исключено, что окончательное решение о покупке региональных самолетов будет принято вообще в конце года".

*




Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-20011130