Убоинг

Vadim Jivoderov написал(а) к All в Sep 05 05:34:10 по местному времени:

Адрес статьи: http://www.stringer-news.ru/Publicat...D=4672&Part=37

<УБОИНГ>


26 Сентября 2005


<Боинг> пытается разрушить российское авиастроение точечными ударами. Как Ирак.
Под массированным пиар-наступлением кроется долгосрочная стратегия,
разработанная корпорацией не вчера. Она не является ни для кого секретом. Еще в
начале 90-х годов <Боинг> зашел в Россию и привел с собой тогдашнего своего
пиар-партнера - фирму Burson-Marsteller, которая принялась пахать непаханое
поле российской прессы и чиновничества, закрепляясь на территории. Сразу же
Госдеп США разместил огромный заказ на пиар российской приватизации именно в
этой фирме, которая обслуживала американский авиапром. Burson быстро обучил
российских специалистов по пиару (которых он сам же создавал из обычных
журналистов) как разрушать систему российского авиапрома изнутри. И дело пошло.


Сегодня стратегия <Боинга> - покупать нужных людей, от студентов, до
конструкторов и чиновничества, заключать картельные соглашения с конкурентами,
например, европейским <Aerobus> и захватывать все новые рынки, подчиняя себе
российское авистроение. Дают ли американцы нам качественные самолеты, вместо
наших <некачественных>? Вопрос весьма и весьма дискуссионный. Последние частые
аварии американского <Боинга> показывают, что системы жизнеобеспечения этого
самолета страдают родовыми травмами. Американцы это знают и тихо модернизируют
свою продукцию, сбывая в Россию старые самолеты, после двадцатилетней
эксплуатации. А старый <Боинг> значительно опаснее даже старого Ила.
При этом российское чиновничество горой стоит за американские самолеты, потому
что их пиар-стратегия значительно совершеннее российской и на нее брошены
огромные средства и вся мощь американского государства и ЦРУ.


В России редко сдают чиновников - это <золотой фонд> бизнеса. В сегодняшней
войне <Боинга> против нашего отечественного самолетостроения российские
чиновники играют на стороне <Боинга> и выполняют роль троянского коня.
Если раньше противостояние авиапромов двух наших стран происходило у кульмана и
между Россией и США была битва инженерных решений, и побеждало лучшее, то
сейчас идет война пиаров и легенд, и никого не интересует выяснение истины: чья
тормозная система совершеннее, чья стойка шасси крепче, лучше надежнее, чьи
закрылки эффективнее обеспечат большую подъемную силу и набор высоты:и от этой
борьбы страдает безопасность людей и развитие технического прогресса. Проблема
<Боинга> - это массовые отказы агрегатов шасси, системы кондиционирования,
непроизвольные самовыключения двигателей:Себестоимость летного часа
американского самолета значительно дороже отечественного. Эксплуатация <Боинга>
в полете - $7.200, Ила - $6.200.
И то, что завод <Пермские моторы> практически полностью встанет, если его
лишить заказов Ила, похоже никого в российском правительстве не волнует.

Boeing 727-25 доставил пассажиров в целости и сохранности: хотя и не без
некоторого шока


Чиновники, которые способны положить на стол премьеру <правильный> с их точки
зрения доклад, выставляющий ложные посылы, тоже есть в российском
правительстве. Доклад Виктора Христенко о катастрофическом состоянии
российского авиапрома премьер охарактеризовал как плоский, не предоставляющий
стратегии реконструкции слабых мест российского авиапрома. Буквально Фрадков
сказал следующее: < В вашем докладе констатируется катастрофа российского
авиапрома но не даются рецепты, как ее предотвратить>.
В ряду тех, кто фактически сработал не на свою страну, а на американскую
корпорацию, оказался не только Виктор Христенко, но и руководитель Роспрома
Алешин, директор департамента оборонно-промышленного комплекса Юрий Коптев.
<Боинг> давно <работал> и по российским конструкторам. Еще с середины 90-х
годов, при дряхлеющем дедушке Ельцине <Боинг> очаровал маршала авиации
Шапошникова, тогда работавшего заместителем генерального директора <Аэрофлота>
и его непосредственного начальника - ельцинского зятя Валерия Окулова. Под
руководством Березовского они радостно брали в лизинг престарелые <Боинги> с
драными креслами и неисправностями гидравлических систем. Тогда же состоялись
массовые выступления российских летчиков и специалистов против отечественных
самолетов - летчики и инженеры приходили на телепередачи вместе с Шапошниковым
и Окуловым и убеждали российского зрителя, что на наших самолетах летать
опасно. Атаки на российские ИЛ-ы начал даже не <Боинг>, а непосредственно
<Аэрофлот> и его глава Окулова. В середине 90-х <Аэрофлоту> разрешили
беспошлинно ввезти <Боинги>, а на сэкономленные 40% средств закупить российские
ИЛ-ы. Но <Аэрофлот> этого так и не сделал. Стратегия создания своеобразного
<лобби> в американском пиаре - ключевая, и она успешно побеждает.


Boeing 737-524. Небольшая неполадочка при проверке двигателей


Точечно подкармливал грантами, сначала проводя конкурсы, а потом скупая лучших
конструкторов и главное, экспертное сообщество, американцы шли к своей цели -
завоевать российский рынок. У <Боинга> есть база данных на российских
специалистов, где специалисты расставлены по ранжиру.
Американцы не давали деньги на развитие наших технологий, они просто скупали
лучших специалистов - это была технология <шприца>. А потом они решили закупать
российских студентов со второго курса и параллельно учат их в своих инженерных
центрах, расположенных в России. Фактически они за счет нашего госбюджета стали
готовить себе специалистов.
Американцы скупили экспертное сообщество, чтобы оно начинало <каркать> по
команде. Все это технология, далекая от авиации. <Боинг> очень много денег
тратил и тратит на черный пиар.
Из последних аварий стало ясно, что система кондиционирования в <Боингах>
несовершенна и в результате ее неисправности давление в салоне сравнилось с
давлением на высоте 10 км, то есть система не выполнила роль посредника между
наружным низким давлением и температурами и нормальной атмосферой внутри салона
- все пассажиры умерли мучительной смертью от удушья.
Что для России особенно опасно: что в Россию корпорация <Боинг> гонит старые
<Боинги>, двадцатилетней эксплуатации и устарелой комплектации. Американские
бэушные самолеты значительно опаснее, чем российские новые ИЛ-ы, которые вдруг
запретили к эксплуатации.
Обычно самолеты запрещают после нескольких однотипных аварий. Инцидент с
президентским Илом был единичный. Но атака на президентский самолет началась не
вчера, а полгода назад, когда валом пошли заказные статьи, убеждающие, что
президент летает на таком плохом самолете, что это равносильно самоубийству:
Юрий ВАСИЛЬЕВ
Фото с сайта nso-korpus.info

--- GoldED+/W32 1.1.5