RZD-news (2005-08-29 12:56:57)

Vadim Jivoderov написал(а) к All в Aug 05 18:47:26 по местному времени:

=============================================================================
* Forwarded by Vadim Jivoderov (2:5090/29.14)
* Area : RU.RAILWAYS (RU.RAILWAYS)
* From : Anton Arbuzov, 2:5020/400 (August 29 2005 13:06)
* To : All
* Subj : RZD-news (2005-08-29 12:56:57)
=============================================================================
@Location: Moscow
From: "Anton Arbuzov" <arbuzov@diff.mps.ru>

ГАЗЕТА "ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ МАГИСТРАЛЬ" (ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА)
19.08.2005


Пассажиров вернули с небес на землю

Дальневосточники редко прибегают к услугам авиаперевозчиков.

Небывало низкий пассажиропоток наблюдается этим летом в
Комсомольском-на-Амуре аэропорту. Работа с пассажирами занимает у его
специалистов всего два-три часа в день. Основная причина такого положения
дел - высокие тарифы на перелеты, а также конкурентная борьба за пассажира,
которая вовсю развернулась в регионе.



Для сравнения: в 1991 году услуга-ми аэропорта воспользовались 212
тысяч пассажиров, а в прошлом году было продано лишь 13 тысяч авиабилетов.
Объем перевозок, таким образом, сократился более чем в 16 раз. А будет,
видимо, в 17. В этом году, если судить по летним перевозкам, авиабилетов
будет продано еще меньше. Резко уменьшилось по сравнению с прошлым годом
число потенциальных пассажиров, проживающих в Ленинском округе города.
Здесь прошли массовые сокращения на авиационном заводе, а часть рабочих
этого предпри-ятия работает неполную рабочую неделю.

Почему дальневосточники отворачиваются от услуг авиации, понять
нетрудно. Средняя месячная зарплата в Комсомольске составляет чуть более
семи тысяч рублей, а стоимость авиабилета, к примеру, до Москвы с
пересадкой в Красноярске - около десяти.

Летают самолетами, не задумываясь о цене, только те, для кого эти
поездки почти бесплатны. А именно, до 70 процентов аэропорт продает
авиабилетов по воинским проезд-ным документам. Летом жиденький ручеек
пассажиров еще как-то питает авиакомпании <КрасЭйр> и <Сибирь>, которые
осуществляют рейсы на Красноярск и Иркутск.

Оттуда дальневосточники пересаживаются на самолеты различных
направлений. Летом через Комсомольск стали летать самолеты из
Южно-Сахалинска на Благовещенск и Владивосток. Но нет гарантии, что эти
рейсы будут существовать и после окончания летнего сезона, когда
пассажиропоток, естественно, уменьшится и станет невыгодно возить воздух.
Именно поэтому два года назад закончились полеты авиаавиакомпании
<Дальавиа> между Комсомольском и Хабаровском. Не учли, что на автобусе
поездка из Комсомольска в Хабаровск обходилась в 250-300 рублей, на
самолете - 1200. В итоге автомобильный транспорт вытеснил авиацию с линии.

У директора ФГУП <Комсомольский аэропорт> Владимира Федотова десять
лет жила надежда на то, что местный аэропорт станет международным. Над
Комсомольском летают из Америки в Юржную Корею пассажирские самолеты типа
<Боинг>. Технически аэропорт может принимать такие крупные лайнеры -
взлетная полоса это позволяет, да и самолетам на таких маршрутах нужна
дозаправка. Почему бы ее не делать в Комсомольске - резонно полагал
Федотов. Но пока он добивался оформления соответствующих документов и
технически обустраивал аэропорт, прошло десять лет. За это время повысился
технически класс зарубежных самолетов, изменились требования к сервису
обслуживания да и цена на топливо. Теперь зарубежные гости пролетают
российский Дальний Восток, не делая дозаправку даже в Хабаровске.

В итоге сегодня на горизонте возникает перспектива закрытия аэропорта
по финан-совым причинам. Пока Комсомольский аэропорт держится за счет
дотации, получаемой от государства. В основном она идет на погашение
долгов, а из-за недостатка средств уже несколько лет отодвигается на
неопределенный срок ремонт в здании аэропорта. Но и это не самое страшное.

К 2007 году аэропорты в России должны быть акционированы. А в том
финансовом состоянии, в каком находится Комсомольский аэропорт сейчас,
трудно представить его дееспособным акционерным предприятием.

Причем в сравнении с другими транспортными предприятиями региона
аэропорт выглядит явно в проигрыше. На территории Комсомольского
территориально-промышленного комплекса, к которому традиционно относят
Комсомольск, Амурск, Солнечный и прилегающие к ним районы, объемы
автобусных пассажирских перевозок растут на междугородных маршрутах,
устойчивую позицию на дальних расстояниях занимает железнодорожный
транспорт.

У железнодорожников, если исключить рабочие и иные поездки работников
РЖД, в прошлом году за семь месяцев со всех станций Комсомольской дирекцией
по обслуживанию пассажиров по прямому и местному сообщениям было отправлено
612 540 пассажиров. В этом году соответственно пассажиров было отправлено
660 400 человек. Перевезено транзитом и на местных линиях в пределах региона
за семь месяцев прошлого года 851 210 человек. В этом, за тот же период, -
904 728. Так что если сравнить эти цифры с тем, сколько покупают сегодня
авиабилетов в Комсомольске, можно сделать вывод, что реформа авиационного
транспорта явно проигрывает реформе железнодорожного. Да и маркетинговая
политика авиаторов сегодня не отвечает требованиям рынка.

Георгий КУНИЛОВСКИЙ



-+- Fidolook 2002 (SL) 6.0.2800.94 - 3/3/2005 09:36:29
+ Origin: ZDR - branch of JSCo RZD (2:5020/400@fidonet)
=============================================================================

Нello, All !

В авиации "реформы" уже провели, а за ж/д только недавно взялись...

--- GoldED+/W32 1.1.5