Разбор наброса про СуперДжет

Boris Paleev написал(а) к All в Nov 18 23:42:32 по местному времени:

Нello All!

https://aftershock.news/?q=node/704233

Разбор наброса про СуперДжет

чт, 22/11/2018 - 19:58 | jamaze (6 лет 10 месяцев)



Разбор наброса про СуперДжет от известного набрасывателя basil10.

Какие-то мифические анонимные "топ-менеджеры" рассказали "Ведомостям".
Вся статья целиком и полностью высосана из пальца.


Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки

Налёт прежде всего зависит от загруженности линий и от того как авиакомпания использует самолёты.

Крупнейший эксплуатант Суперджетов в России - "Аэрофлот". Он использует Суперджеты на не самых загруженных направления, как бы "затыкает дыры", ставит туда, куда большой Аэробус или Боинг гонять невыгодно.

Смотрим статистику налёта по бортам. Вот например февраль 2017:
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/2017/02/

Средний налёт по всем направлениям - без малого 5 часов в сутки на борт.
Но если посмотреть детализацию по дням, то видно, что некоторые борта летали по 11-15 часов в сутки без перерыва:


11-15 часов налёта в сутки на борт - это очень прилично. С учетом рулёжек между рейсами двигатели работали по 14-18 часов в сутки. И никаких проблем, никаких задержек.

А журналисты Ведомостей описывают какие-то фатальные проблемы вроде трещин в конструкции через 1000 часов налёта. С такими проблемами никто самолёт вообще не выпустил бы в полёт, да и двигатель не прошёл бы сертификацию.
Ни о каких 18 часов работы двигателя в сутки не приходилось бы и мечтать.

Суперджеты в мексиканской авиакомпании Interjet используют точно такие же двигатели, как и Суперджеты в российских авиакомпаниях. Но Interjet в отличии от Аэрофлота - компания-лоукостер, ей для выживания нужно эксплуатировать самолёты гораздо интенсивнее. И никаких проблем не возникает, летают нормально. Средний ежедневный налёт SSJ-100 в Interjet - 6-7 часов в сутки на борт.

Вообще "Ведомости" давно и последовательно поливают грязью российский авиапром в целом и Суперджет-100 в частности. Но в этот раз журналисты превзошли сами себя в мастерстве высасывать из пальца анонимные набросы.

Если бы в двигателях SSJ-100 были бы какие-то серьёзные дефекты, то о них было бы широко известно, это такое шило, которое в мешке не утаишь. Это был бы очень серьёзный удар по репутации французской компании "Safran Aircraft Engines". И об этом говорили бы открыто возмущенные покупатели, возвращали бы самолёты, требовали бы компенсации. И не было бы новых крупных заказов вроде 100 Суперджетов в "Аэрофлот". Не покупали бы Суперджеты и всякие шишки вроде короля и премьер-министра Таиланда (они закупили сразу 3 шт. SSJ-100 в vip-комплектации).

А тут какие-то таинственные анонимные "собеседники Ведомостей" рассказали журналисту о трещинах в двигателях через 1000 часов (меньше чем через 2 месяца эксплуатации).

При таких фатальных дефектах авиакомпаниям нужно иметь больше сменных движков чем эксплуатирующихся, да и были бы очень частые поломки прямо во время полёта. Но ничего этого не наблюдается. Количество выпущенных двигателей SaM-146 соответствует количеству летающих Суперджетов, запасные сменные двигатели не производят. Многие борта SSJ-100 в Аэрофлоте стабильно летают по 11-15 часов в сутки и не жужжат, в Interjet'е тоже хороший налёт.

...

Вот ещё про SaM-146:




В PowerJet напомнили, что с момента ввода в эксплуатацию в 2011 г. SaM146 продемонстрировали отличный коэффициент технической надежности в 99,9%, на уровне мировых аналогов.

....

Ключевыми преимуществами силовой установки SaM146 являются:
Простая и надежная конструкция;
Международная сертификация и соответствие перспективным требованиям ICAO;
Обширная и развитая международная сеть обслуживания заказчиков;
Конкурентная цена и стоимость жизненного цикла;
Высокие стандарты экологичности (шум, эмиссия) на рынке региональных реактивных самолетов;
Обеспечение перспективных уровней топливной экономичности;
Низкие затраты на техобслуживание.


Показатель надежности вылета по расписанию по двигателю SaM146 составляет 99,9%. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей. Двигатель успешно эксплуатируется в экстремальных климатических условиях - при предельно низких/высоких температурах. Благодаря SaM146 самолет SSJ100 способен садиться и взлетать в любых природно-климатических условиях. При этом ряд операторов эксплуатируют двигатель крайне интенсивно - до 9 часов в день.
Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК и с 2011 года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. ОДК-Сатурн является первой компанией в России, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по разработке, серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей.

....

Общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146 на март 2018 г. превысила 830 000 летных часов. Максимальная наработка зафиксирована у двигателей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях: в часах - на двигателе, авиакомпании "Якутия" (более 8 800 летных часов), в циклах - на двигателе мексиканской авиакомпании Interjet (свыше 6 700 летных циклов). По состоянию на март 2018 г. с ОДК-Сатурн отгружено 310 серийных двигателей.. При этом прошедший 2017 г. стал рекордным - заказчики получили 76 двигателей SaM146.

На март 2018 взлетело 155 Суперджетов. И было отгружено 310 серийных двигателей. То есть ровно по 2 двигателя на каждый Суперджет.

Никаких запасных "сменных" двигателей вообще не производится. Ни одна авиакомпания не закупала дополнительные двигатели SaM-146, чтобы менять их в случае поломок.
Это еще одно подтверждение, что двигатель очень надёжный, на уровне лучших мировых аналогов.


Авторство:
Копия чужих материалов
Использованные источники:
https://glav.su/forum/2/540/messages...message5098611


Комментарий автора:

Из комментария уважаемого DmitryO:

У Аэрофлота 50 машин. У Азимута 8 и налет у него лучше, чем у Аэрофлота. У Интерджета 22 и налет лучше, чем у Аэрофлота. Итого 80 самолетов с налетом как у Аэрофлота или лучше. Остается 40 в других компниях. Но для того, чтобы из налета Аэрофлота, Азимута и Интерджета с учетом их получить цифру Вестей, налет в них должен быть даже не нулевым. Он должен быть отрицательным.


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027