Ан-148 готовят к взлету

Boris Paleev написал(а) к All в Sep 12 21:23:04 по местному времени:

Нello All!


http://www.vz.ru/economy/2012/9/11/597580.html

Ан-148 готовят к взлету
Россия и Украина собираются вместе строить по 30 самолетов
11 сентября 2012, 14::46
Фото: ИТАР-ТАСС
Текст: Наталья Журавлева


Воронежский авиазавод не оставят без Ан-148. Правительства России и Украины изучают возможность строительства в Воронеже новой технологической линии для производства этих самолетов, заявил замглавы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь. Сообщения СМИ о закрытии программы чиновник расценил как "домыслы".

Украина и Россия изучают возможность строительства в Воронеже новой технологической линии для производства Ан-148, сообщает УНИАН со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли РФ Юрия Слюсаря.

"У нас есть проект совместного нового завода с ГП "Антонов" на территории ВАСО ("Воронежское акционерное самолетостроительное общество") по новой технологической линии для Ан-148. Мы этот вопрос прорабатываем, консультируемся с технологическими экспертами и банками", - рассказал чиновник.

По его словам, на сегодня в планах выйти на производство 30 самолетов Ан-148 в год на мощностях ВАСО. "Мы не собираемся закрывать эту программу. У нас в отношении Ан-148 большие планы. Все остальное - домыслы", - подчеркнул замминистра.

Слюсарь сообщил, что Ан-148 - хороший самолет, который имеет очень высокие налеты и востребован на рынке. Однако он не может заменить российский "Сухой Суперджет", поскольку эти самолеты сделаны для несколько разных рыночных, климатических и географических условий, пояснил он.


Ранее стало известно, что российский "Аэрофлот" решил ограничиться шестью самолетами Ан-148 украино-российского производства. По словам гендиректора компании Виталия Савельева, причина в том, что выросли цены на эту модель.


Как известно, Ан-148 спроектирован киевским АНТК им. Антонова, в программе производства задействованы завод "Авиант" на Украине и "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" в России.


В начале сентября стало известно, что Минпромторг разработал новый вариант государственной программы по развитию авиационной промышленности в России, которая не исключает сворачивания проектов Ту-204/214 и Ан-148.

В программе, в частности, говорится, что "поддержание большого количества конкурирующих друг с другом программ не позволяет ни ОАО "ОАК", ни государству сосредотачивать ресурсы на стратегических важных проектах, что приводит, с одной стороны, к размыванию инвестиций, а с другой - к их дублированию".

"Денежные средства распыляются между несколькими проектами, реализуемыми в одних и тех же сегментах (самолеты SSJ и Ан-148 - в региональном сегменте; Ту-204/214, SSJ NG и МС-21 - в сегменте узкофюзеляжных самолетов)", - сказано в программе.

В министерстве предположили, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сконцентрируется на "крайне ограниченном числе приоритетных проектов". Будущее и Ту-204/214, и Ан-148 выглядит в программе довольно туманным. Так, отмечает Минпромторг, "оптимизация продуктового портфеля ОАК не в полном объеме является риском для ее реализации".

В пресс-службе Минпромторга не смогли оперативно прокомментировать ситуацию.

По словам главного редактора агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, в проекте госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" упоминания о продуктовом ряде самолетов как таковом быть не должно. При этом эксперт напоминает о бизнес-плане, подготовленном авиализинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) и адресованном в том числе потенциальным инвесторам.

"В нем достаточно подробно говорится о том, какие шаги необходимо предпринять для того, чтобы модернизировать производство, создать дополнительные производственные линейки, а после реализации этих инвестиций получить на выходе производственную линейку, которая позволит обеспечить минимум 30 бортов", - рассказывает Пантелеев.

Принципиально важный момент - производство в таком случае не потребует дополнительных дотаций. Сегодня, напомним, при производстве каждого самолета семейства Ан-148 государству приходится компенсировать разницу между продажной стоимостью самолета и его себестоимостью для производителя.

"Все, что связано с производством самолета Ан-148, - это вопрос сотрудничества России и Украины, дискуссии на уровне руководителей правительств и профильных министерств, - продолжает Пантелеев. - Минпромторг достаточно активно и регулярно обсуждает перспективы сотрудничества в авиастроении с украинской стороной, и, если по тому или иному вопросу достигается прогресс, это находит отражение в заявлениях, в частности, господина Слюсаря".

В любом случае будущее Ан-148 будет зависеть от наличия контрактов, с одной стороны, и возможности снижения его себестоимости - с другой. К примеру, на Ту-204СМ нет ни одного твердого контракта. "Авиакомпании опасаются заказывать этот самолет по одной простой причине - они не уверены в сроках поставки, стоимости самого самолета и его эксплуатации, поддержке в эксплуатации и так далее", - поясняет эксперт.

Единственный путь пройти "мертвую точку" - это стартовый заказ со стороны государства.

С Ан-148 ситуация несколько другая. "Существует портфель заказов, более того, при наличии развернутого производства я уверен, что этот портфель заказов будет расти", - говорит Пантелеев.

По его словам, авиакомпании, скорее всего, пытаются выждать момент и понять, какова будет судьба Ан-148.

"Исполнение госзаказов позволило бы под эти заказы привлечь на коммерческом рынке средства, чтобы модернизировать производство. А дальше уже - строить коммерческие самолеты на новой производственной линейке", - резюмирует эксперт.

Текст: Наталья Журавлева




Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027