Самолет "не поднял нос"

Boris Paleev написал(а) к All в Sep 11 21:25:30 по местному времени:

Нello All!

Самолет "не поднял нос"
Як-42 мог упасть из-за неправильных действий экипажа и неверного распределения веса на борту

- 13.09.11 20:42 -

ТЕКСТ: Игнат Беловский

ФОТО: ИТАР-ТАСС


К катастрофе Як-42 под Ярославлем привели неверные действия экипажа и неправильная центровка самолета, утверждают источники, близкие к расследованию. Эксперты говорят, что экипаж самолета был достаточно опытен. Если же на самолете был неправильно распределен вес, то, скорее всего, перевес был в носовой части.

В понедельник Межгосударственный авиационный комитет (МАК), как стало известно "Газете.Ru", огласит первые результаты расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем. Об этом "Газете.Ru" сообщил источник, близкий к расследованию катастрофы.

По данным источника, специалисты пришли к выводу, что самолет упал из-за неверных действий экипажа и неправильного распределения веса на борту.

Кроме того, по его словам, на дополнительное изучение направлены данные о работе тормозной системы Як-42.

Накануне МАК обнародовал первые результаты расшифровки "черных ящиков". Как было указано в распространенном авиационным комитетом сообщении, "команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано", а "сохранившиеся элементы систем направляются на исследование".

МАК фактически отклонил все "технические" версии крушения самолета, в списке возможных причин трагедии остался лишь "человеческий фактор".

Стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение, а руль высоты отклонялся в штатном режиме, отчитались в комитете. Ранее также сообщалось, что стабилизатор по фактическому положению фюзеляжа после катастрофы был отклонен на 8,7°, то есть установлен в положение "кабрирование" (на взлет). Двигатели Як-42 работали до момента столкновения с землей.

По словам летчика-испытателя Александра Акименкова, летавшего на Як-42, обстоятельства катастрофы указывают на то, что перегруз мог быть в носовой части самолета. Самолет долго разгонялся по взлетно-посадочной полосе, проехал еще 400 метров после нее и только тогда смог взлететь. Как отмечали ранее эксперты, это говорит о том, что машина по какой-то причине не могла поднять нос. Акименков отмечает, что угол наклона стабилизатора в положении "кабрирование" был больше обычного.

В интервью "Русской службы новостей" летчик Алексей Островский, летавший ранее на разбившемся Як-42 вторым пилотом, сказал, что у самолета была "передняя центровка". "Из-за этого он всегда очень неохотно отрывал переднюю "ногу", - пояснил пилот.

"Стабилизатор, который парирует отклонение в центровке, был выставлен на пределе. Пилоты, видимо, знали, что это нужно при таком распределении веса самолета, - говорит Акименков. - Хотя я не вижу объективных причин, почему у самолета должна быть "передняя центровка". VIP-салон, конечно, находится впереди, но кресла расположены с учетом оси фюзеляжа. Тем более, команда и пилоты летали не первый раз".

Что могло настолько сильно перераспределить вес в носовую часть - эксперты предположить не могут.

Собеседник "Газеты.Ru", летающий с хоккейными командами на матчи, говорит, что "ничего особенного на выезды спортсмены не берут". С клубом летит личное снаряжение хоккеистов (коньки, защиты, клюшки), небольшие ящики с медикаментами, массажное кресло. Сколько всего килограммов багажа берется на выезд - собеседник ответить затруднился.

Впрочем, эксперты отмечают, что вряд ли это имеет большое значение: Як-42 был заполнен только наполовину.

Об этом говорят и в МАКе. "Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета", - отчитались в комитете.

Акименков отмечает, что "поднять нос" и набрать достаточную для взлета высоту (машина врезалась в антенну маяка) самолет не мог либо из-за недостаточной тяги, либо из-за проблем со стабилизатором. Если стабилизатор был настроен на "кабрирование", как сообщил МАК, то остается "только второе". "Возможно, что в двигатели попала стая мелких птиц (сейчас перелетают дрозды, скворцы), в двигатели возник помпаж, тяга ослабла", - озвучивает Акименков одну из немногих версий после обнародования МАКом расшифровки бортовых самописцев.

Проблемы в тормозной системе вряд ли могли привести к катастрофе, считает эксперт. "Если бы не сняли со стояночного тормоза, то у самолета отвалились бы колеса, он бы не взлетел. Если тормоза не работали, то на взлет это никак бы не повлияло, имело значение только при посадке", - пояснил Акименков.

Ранее озвучивалась версия о том, что из-за проходящего в Ярославле Международного политического форума Як-42, перевозившему хоккейный клуб "Локомотив", пришлось взлетать с запасной полосы, которая короче основной. Впрочем, эту версию официально опровергли: в аэропорту Туношна только одна взлетно-посадочная полоса - 3000 х 44 метров. По словам директора, Як-42 взлетал за 2,8 километра от края ВПП. "То, что говорят про прибытие VIP-бортов, это глупость, потому что прибытие этих рейсов планировалось только на следующий день после трагедии, и то даже не с утра", - сказал Олег Кочанов "Интерфаксу".

Командир разбившегося самолета Андрей Соломенцев, по ошибке которого, как утверждают источники, могла произойти катастрофа, имел налет 6900 часов, из которых 1600 - на Як-42. Второй пилот Игорь Жевелов летал на Як-42 400 часов, но общий налет у него выше, чем у командира, - 13 тысяч часов. По словам заслуженного пилота России Владимира Орлова, летавшего много лет командиром на Як-42, это "достаточно опытный экипаж".

Читать полностью: http://gazeta.ru/social/2011/09/13/3767361.shtml

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027