Сын пилота: <Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты>

Eugene A. Petroff написал(а) к Eugene Muzychenko в Sep 08 18:35:52 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>
Subject: Re: Сын пилота: <Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты>

Нello, Eugene!
You wrote to Eugene A. Petroff on Fri, 19 Sep 2008 11:38:45 +0400:

EM> Привет!

EM> 18 Sep 08 22:34, you wrote to me:

EM>>> Жень, ты не забыл, какая страна вокруг и какое время на дворе?

EP>> Авиация - отдельная страна. Независимо от политической эпохи вокруг
EP>> нее.

EM> Идеалистом быть, конечно, удобно, но и меру тоже знать неплохо.

Идеализм наоборот - когда вокруг все говно - он еще похуже будет. Дальше от
реальности уводит...

EM>
EM> Сферическую
EM> авиацию в вакууме лучше обсуждать где-нибудь в другом
EM> месте.

Авиация остается авиацией - как бы кто бы ее не пытался б извратить...

EP>> На регламент борт попадает не после каждого полета.
EP>> И
EM> регламент регламенту - рознь...

EM> Ну вот, например, всем отлично
EM> известно, что в российских
EM> аэропортах, особенно
EM> провинциальных,
EM> далеко не так тщательно следят за чистотой покрытия,
EM> как того требуют стандарты.

Кому это "всем"? Всем непричастным?

EM> За ВПП, конечно, следят тщательнее, а за рулежкам
EM> и перроном
EM> -
EM> гораздо меньше.

Ты пользуешься информацией от ББС (базареавя баба сказала)?

EM> Тушкам или илам это практически до фонаря, у них
EM> движки
EM> высоко, а
EM> у боингов и арбузов движки чуть ли не в метре от земли, и
EM> охотно
EM>
EM> сосут с нее мусор.

И что?

EM> За состоянием лопаток компрессоров и прочих
EM> систем
EM> двигателя,
EM> контактирующих с воздушным потоком, как часто положено
EM> следить?

Как это прописано в регламентирующих технических документах.

EM> Как
EM> ты из ресурса лопатки сделаешь вывод о том, попадал на нее камень
EM> в
EM> последнем
EM> полете, или не попадал?

Попадание камня - даже достаточно увесистого - в современный
турбовентиляторный двигатель не просто не фатально, но часто вобще проходит
без последствий. Каменюка летит через вентиляторный контур на выход без
последствий.
Попадание камня обуславливается исключительно забросом его в заборник из-под
колеса. Колеса больших машин весьма удалены от заборников. К слову, по
статистике повреждения от посторонних предметов верхнего двигателя на
машинах с трехдвихгательной компоновкой немногим отличаются от повреждений
боковых.
Заброс происходит только на больших скоростях - то есть, исключительно на
ВПП. На рулежке скорости просто не те. На рулежке двигатели не работают выше
МГ - потоки при этом и песок не способны поднимать.

Контроль за сотстоянием лопаток регламентируется соответсвующими
документами - в частности, производится визуальный осмотр. Осмотр первого
каскада вентилятора технически несложен и произвести его перед стартом -
дело святое.
Если первый каскад чист - то с чего б появиться проблемам в последующих?

Детальный осмотр всех ступеней осуществляется при регламентном обслуживании
более высокого уровня. Забоины менее критического размера ЗАШЛИФОВЫВАЮТСЯ.

Специальный осмотр производится при наличии подозрения о попадании
постороннего предмета.

Чао!

ЗЫ: к слову, гораздо опасней для компрессора не камни, а металлическая
проволока в первый период развития реактивной авиации попадавшая на ВПП со
щеток уборочных машин. Потому впоследствии на ВПП стали допускають только
уборщики с нейлоновыми щетками...

ЗЗЫ: на НИРах по забросу посторонних предметов в канал заборника я просидел
без малого десяток лет. Пресловутые "жабры" на МиГ-29 - это результат
работы, в которой я принимал участие...

--- ifmail v.2.15dev5.4