gps-дозаправка

Anatoly Knigin написал(а) к Eugene A. Petroff в Aug 06 11:51:58 по местному времени:

From: "Anatoly Knigin" <anatoly@knigin.ru>

Sat Aug 05 2006 15:53, Eugene A. Petroff wrote to Anatoly Knigin:

EAP> From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>

EAP> "Anatoly Knigin" <anatoly@knigin.ru> сообщил/сообщила в новостях
EAP> следующее: news:eb0as4$50c$7626@www.fido-online.com...

>> EAP> Не способен - динамика движений значительно выше, чем пропускная
>> EAP> способность измерительной ситемы на основе ЖПС.
>> EAP> Нужна навигация с ошибкой 1 см при потоке измерительных выборок не

EAP> ниже

>> EAP> 10 Гц.
>>
>> Вполне реальные цифры. Современные приемники вполне могут обеспечить

EAP> точность

>> относительного определения местоположения с точностью в районе 1 см (по

EAP> высоте

>> - чуть больше, порядка 2 см) с частотой > 10 Гц.

EAP> Не могут - оба параметра должны быть предоставлены одновременно.

Они и предоставлены одновременно. Правда, при частоте в 20 Гц загрузка
процессора в приемнике практически близка к предельной, но это не невероятные
параметры.

EAP> Не-а... Не стоит ориентироваться на чисто рекламные сведения.
EAP> Тем боле, что в рамках обсуждаемой задачи строить систему в расчета не
EAP> удаленную навигационную опору, да в абсолютных координатах крайне
EAP> нерационально.

Это реальные сведения. Но мне представляется, что в данном случае проблема
больше не в определении относительных координат конуса/штанги, а в управлении
собственно заправляемым самолетом.


EAP> ЗЫ: вообще-то я бы, стань конструктором такой системы, на первом этапе
EAP> ввел
EAP> бы активный аэродинамический стабилизатор для конуса - то есть,
EAP> достаточно разместить на конусе-мишени рулевые поверхности, с помощью
EAP> которых демпфировать колебания, вызваные турбулентностью любого рода.

Кстати, мне эта мысль тоже сегодня в голову пришла :)

BR, Anatoly Knigin

--- ifmail v.2.15dev5.3