ВМФ России получил экспеpиментальный военный веpтолет

Mikhail Akopov написал(а) к Eugene A. Petroff в Jun 06 20:27:32 по местному времени:

From: Mikhail Akopov <bedal@mw.narzan.com>
Subject: Re: На: На: На: На: ВМФ России получил экспеpиментальный военный веpтолет

"Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru> wrote:
>"Mikhail Akopov" <bedal@mw.narzan.com> сообщил/сообщила в новостях
>следующее: news:ke0l82l1calgctc7n83uq2a30d7pkqk8e5@4ax.com...
>>
>> >Потому самолетный взлет производится только по соображениям уменьшения
>> >потерь времени - разгон с висения потребует на несколько секунд больше.
>> >Только и всего...
>> Взлётный режим, как известно, близок к предельному. То, что пишешь ты
>> - нагрузки запредельные.
>
>Ни один элемент системы не входит в запредельный режим - обороты
>соответствуют максимально допустимым, нагрузки на лопасти совершено штатные.
с чего ты взял, что штатные? Превышение в динамических процессах
обычно в районе корня из трёх, впрочем, это всё равно прикидка, так
что, с потерями и прочим - бери вдвое, не ошибёшься.

>Просто к энергетике двигателей добавляется дополнительная энергия,
>запасенная в роторе на этапе раскрутки его в облегченном режиме.
дополнительная энергия запасить может только превышением скорости
вращения. А этого, как ты утверждаешь, не будет. Что-то я нить
потерял?

>Вряд ли это применяется где-либо, кроме
>> СЛАшных автожиров.
>
>Это применяется везде - просто пилоты об этом как то и не думают. Как не
>думает о особенностях сцепления с дорогой водитель - он просто едет,
>подстраивая свою нервную систему к конкретной ситуацией.



>> >Ну, еще в нем есть некий шик и пижонство - вроде посадки на три точки на
>> >самолетах с хвостовым колесом.
>> шик у них - в "самолётной" посадке на носовую стойку.
>
>Самолетная посадка на главные колеса для вертолета просто невозможна по
>определению - такое положение создает реверс горизонтальной составляющей
да что ты говоришь? Вряд ли кто в эхе это знал!

>и, к слову, это одна из причин применения на американских вертолетах
>трехстоечной схемы с хвостовым колесом. Там можно иметь пробег с
>недостаточной подъемной силой.
ерунда. При такой посадки будут все недостатки самолётного шасси с
хвостовым колесом. Кроме некоторого удобства мелкого маневрирования у
земли это ничего не даёт. Основные стойки расположены вблизи ЦТ,
передний свес велик, посадка сходу затруднена.

>Которую,
>> впрочем, применяют, по той же причине - недостаточно хороших
>> характеристик аппарат.
>
>На вертолетах с носовой стойкой пробег на носовом колесе возможен лишь при
>очень небольшой нагрузке на стойку - потому реально значимость мизерная.
вот именно. Тем не менее - так и делают, потому что вертикально
садиться - тяжело, а на высоте или с грузом - вообще труба.

>Вот в американской схеме действительно можно бежать с приличной скоростью
>при серьезно разгруженном роторе, перераспределяя вектор на горизонтальную
>тягу.
...и сыграть мордой в землю. Кадров хроники с самолётными
взлёт-посадками американских вертолётов - единицы, наших - большой
процент. Косвенный, но признак.

>К слову - это вот пижонство, на мой взгляд, стало причиной недавней
>катастрофы Ми-14 - он совершенно откровенно нырнул, потому, что пилот так
тебе уже объяснили, что ты подробно рассмотрел не то.

>В американской схеме с хвостовым колесом скапотировать можно так же легко,
>как и на Ми-14 - то есть, от пилота требуется больше мастерства. Но зато там
>действительно можно разгоняться более энергично и динамически взлетать с
>бОльших высот...
фигушки. чтобы энергично разгоняться - надо энергично наклоняться, а с
этим у них как раз проблемы.

Vale! - Михаил Акопов.
============================================================
Миша заставил читать, так надо читать... (Зевает и читает.)
/А.П.Чехов/

--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3