Сын пилота: <Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты>

Boris Paleev написал(а) к All в Sep 08 20:12:30 по местному времени:

Нello All!


http://www.kp.ru/daily/24164/377730/print/

Общество
Сын пилота: "Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты"
В Интернете обсуждают, почему в последнее время так много авиакатастроф
Подготовила Анна СВЕТИКОВА - 16.09.2008
Авиакатастрофа в Перми всколыхнула людей. В Интернете, на одном из иркутских форумов (а в этом городе два года назад тоже разбился пассажирский самолет - тогда погибли 125 человек) мы обнаружили откровения горожанина, сына пилота. Мы связались с этим человеком. Понятно: своего имени он не стал говорить. Но факты интересные. Читайте сами...

"Отец уже много летает на аэробусе А-310. Их закупают за границей б/у, причем в конце срока эксплуатации. Запчасти к таким самолетам дорого стоят, поэтому ремонтируют по самому минимуму, что-то где-то заменяя китайскими аналогами.

Запчасти, покупаемые на заводе-производителе, при ввозе в нашу страну облагаются различными пошлинами, и их цена возрастает в несколько раз. На этом очень удобно делаются откаты: покупаются аналоги, которые проводятся как оригинал.

Плюс техники далеко не все переучиваются на обслуживание этих самолетов, только бригадир, а потом он уже обучает всех остальных. Так что выводы о качестве ремонта делайте сами.

Сейчас из-за резкого подорожания цен на топливо и шумных для Европы двигателей ведущие авиакомпании спешно избавляются от отечественных самолетов, покупая изношенный зарубежный хлам. Так что не стоит удивляться катастрофам, это вполне прогнозируемо.

К тому же страховые выплаты по каждой такой катастрофе только на руку авиакомпании. На эту сумму можно будет приобрести еще один такой "Боинг" и работать дальше. А человеческие жертвы - просто издержки производства.

Учитывая, что весь экипаж погиб, скорее всего, вину спишут на него. Даже если это не так, в официальной версии будет сказано именно это либо более удобная версия, чтобы страховая компания не имела возможности поспорить о выплате". Дальше речь идет о том, что все пилоты, несмотря на возраст, продолжают летать. Медкомиссия на многое закрывает глаза..."



"Боинг", который разбился в Перми, раньше эксплуатировала китайская авиакомпания.


"...Отец свою пенсию выработал два раза с лишним, медкомиссия его не заворачивает, просто закрывает глаза на все болячки. Почему не уходит? А ты попробуй на пенсию прожить, даже пенсию летчика со значками "50 000 безаварийных часов налета". Почему не выгоняют? А кто работать будет на таких машинах, которые еле-еле дышат? Молодые умеют только автоматикой пользоваться. А чтобы летать на том, что есть, нужно знать машину от и до, чтобы "полет на одном движке" не был чрезвычайной ситуацией.

Отец говорил, что давно бросил бы это дело, но просто не на кого. Сколько у него в экипаже было стажеров, молодых, технически-компьютерно грамотных ребят... но ни один не остался в эскадрилье, и не потому что отец слишком строг и критичен, а потому что в экстренных ситуациях, когда компьютер отказывал и выдавал табличку на синем фоне "сбой программы, ожидайте", они начинали тупо паниковать и не знали, что делать. В таких ситуациях нужны опыт и навык...

Я уже писал, что для "стариков" вроде отца приземление на одном двигателе (турбине), отказ внутренней связи, когда приходится быть и капитаном, и штурманом, и всеми сразу... уже перестало быть экстренной ситуацией, это просто обыденность".

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

Генпрокуратура проверит все борты "Аэрофлота"

Под проверку попадут и дочерние предприятия крупнейшей авиакомпании страны

Крушение "Боинга" авиакомпании "Аэрофлот-Норд" вынудило Генеральную прокуратуру РФ пойти на решительные меры. Вчера транспортным прокурорам страны поручили проверить, как "Аэрофлот" и ее дочерние компании соблюдают авиационную безопасность на земле и в воздухе.



Пермская авиакатастрофа: над городом полыхало зарево, а обломки лайнера разбросало на многие километры.
Смотрите фоторепортаж.


Задача проверяющих, как говорится в пресс-релизе Генпрокуратуры, в конечном итоге предотвратить "нарушения, создающие угрозу безопасности на воздушном транспорте". Фронт работы у прокуроров обширен: самолетный парк "Аэрофлота" сегодня насчитывает 88 машин, "Аэрофлот-Норда" - 31 (без учета погибшего борта), "Аэрофлот-Дона" - 19. Таким образом, под надзор прокуратуры попадут 138 самолетов, а также наземные техслужбы, от внимательности которых часто и зависят наши жизни.

В том, что проверят все "дочки" "Аэрофлота", пилот 1-го класса, специалист по авиарасследованиям Владимир ГЕРАСИМОВ не видит ничего неожиданного:

- В руководстве по расследованию записано, - сказал он "Комсомолке", - если ЧП связано с действиями экипажа, то проверяется уровень организации летной работы на том предприятии, на котором произошла катастрофа.

При этом Герасимов сильно сомневается, что проверка кардинально изменит ситуацию с безопасностью судов:

- К сожалению, полномочия по расследованию катастроф у нас в стране переданы Межгосударственному авиационному комитету (МАК), который никому не подчинен и ни за что не отвечает. А следователи обычно лишь переписывают их данные в свои расследования...

Алексей ОВЧИННИКОВ

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Самолеты не ремонтируют, а просто меняют детали

Олег КАПРАНОВ, бывший летчик-испытатель, стаж 25 лет:

- В свое время я работал заместителем директора в одной российской авиакомпании. Помню, мы брали "Боинг-757" уже из третьих рук. До нас на нем отлетала Америка, Мексика. Но состояние неплохое было.

Сравните - какая авиация в Восточной Сибири? Летают Ан-24, Ан-26, которым больше 50 лет! И самолеты не ремонтируют, а покупают детали на эти самолеты и заменяют - продляют ресурсы, без ремонта, чтобы удешевить эксплуатацию.

Про медкомиссию для пилотов скажу так: сам сталкивался. Есть у тебя приятели или ты кому-то заплатил - вот и медкомиссия. Но это не самое главное. Сейчас за штурвал больших самолетов сажают молодежь "с горшка". Это психологически накладывает большой отпечаток. Нас раньше постепенно готовили. Начинали с Ан-2, Ан-24, Ту-154, - поэтапно. Чтобы стать вторым пилотом Ту-154, надо было три тысячи часов налетать на Ан-2...

ВОПРОС РЕБРОМ

Почему авиакомпании покупают потрепанные лайнеры?

Потому что новых нет! Наша промышленность за последние годы разродилась только проектом Sukhoi Superjet-100. Но это среднемагистральный самолет. Тогда как ни маленьких - до 50 кресел, ни огромных лайнеров вместительностью более 300 кресел мы не строим.

В ближайшее время есть надежда на исправление ситуации. На одном из совещаний у премьера Владимира Путина было решено отменить пошлины на ввоз новых самолетов вместимостью до 50 и свыше 300 кресел. На промежуточное звено пошлины тоже отменены, но контролировать импорт и следить за тем, чтобы не было ущерба отечественному производителю, будет Объединенная авиационная корпорация. С отменой пошлин самолеты станут дешевле и авиакомпании получат возможность обновить парк. До последнего времени из-за высоких пошлин наши компании покупали старые самолеты.

Продолжение темы - в ближайших номерах "КП".

Андрей ЛАВРОВ



Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027