СМИ: Последние слова пилота оказались приговором

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к All в Aug 06 13:22:26 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Приветствую уважаемую публику

Сергей СЕМЕНОВ, 25 августа, 09:04

Сегодня пятница, а это значит, что "Yтро" в последний раз на этой неделе
представляет традиционный обзор свежей прессы, в который вошли наиболее
интересные материалы из сегодняшних газет. Следите за обновлениями!

Львиная доля статей в сегодняшних изданиях, понятное дело, посвящена
расследованию причин катастрофы Ту-154 и траурным мероприятиям, прошедшим
накануне на месте трагедии. Так, газета "Жизнь" сообщает о том, что
специалистам Межгосударственного авиационного комитета (МАК) удалось добраться
до информации о последних секундах жизни лайнера благодаря тому, что оба
бортовых самописца, доставленных с места крушения (и речевой, и параметровый),
оказались в хорошем состоянии. Черные ящики открывали в присутствии всех
сторон, тщательно фиксируя каждый этап на фотопленку. Поскольку информация в
самописцах хранится в виде цифр, ее расшифровывают по 96 параметрам, затем
переводят на картинку, занося все данные в компьютер, после чего накладывают
на картинку речевую расшифровку. Поэтому для прослушивания, к примеру, двух
минут текста, необходимо потратить целых четыре часа. В итоге сотрудники МАК
расшифровали ту самую фразу, что произнес кто-то из летчиков до того, как с
самолетом пропала связь. Эти слова знает каждый пилот, но их не принято
произносить вслух, так как они означают, что никакой надежды на спасение не
осталось. "Все! Съезжаем! Конец!" - произнес командир экипажа Иван Корогодин,
прежде чем его голос смолк навсегда. В свою очередь, один из специалистов МАК,
принимавший участие в расследовании, на условиях анонимности разъяснил газете,
что "съезжаем" на профессиональном жаргоне является синонимом слова "падаем".
"И я могу сказать, что в 90% случаев крушения лайнеров именно эти слова мы
слышим в самом конце", - добавил он. Таким образом, прослушав слова летчика, у
экспертов МАК не осталось сомнений: спасти самолет было уже нельзя.

В связи с крушением Ту-154 газета "Известия" попыталась установить прямую
зависимость между годом выпуска самолетов и аварийностью. Для этого издание
проанализировало данные статистики авиакатастроф за последние два года.
Оказалось, что около или более 20 лет пролетали 62,06% разбившихся в этот
период самолетов, а вот на лайнеры, произведенные уже в XXI веке, приходится
всего лишь 6,9% крушений. Кроме того, издание напоминает, что катастрофа,
похожая на крушения Ту-154 под Донецком, произошла с таким же самолетом в
Учкудуке 21 год назад. Тогда, 10 июля 1985 г., экипаж рейса
Ташкент-Карши-Оренбург-Ленинград, пытаясь обойти грозовой фронт по высоте,
отключил автопилот и начал набирать высоту 11 тыс. 600 метров. Как позже
показала расшифровка черных ящиков, самолет испытал перегрузку, его скорость
резко снизилась до 290 км/ч, лайнер ушел в плоский штопор и потерпел
катастрофу. В результате крушения в тот день погибли 180 человек, пишет
газета.

Постоянный адрес статьи:
http://www.utro.ru/articles/2006/08/25/577701.shtml

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3