Lark-4

Eugene A. Petroff написал(а) к Sergey Babintsev в Sep 05 18:45:58 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Sergey Babintsev" <Sergey.Babintsev@p5.f42.n5056.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:1128028534@p5.f42.n5056.z2.ftn...
> AP> Это, видимо, очередной аппарат на принципе колеблющегося
предкрылка
> AP> Болдырева, который работает как движитель и одновременно обдувает
> AP> крыло, реализуя эффект Коанда.
> Не видимо, а так и есть.
> Но Волк обещает какую-то неимоверную эффективность - взлет на 70 км\ч
с полосы
> в 27 м,

Это реально - при соответствующем проектировании. Обдув, а значит и
подъемная сила существуют на нулевой скорости и теоретически ЛА может
взлатать и садиться вертикально.

скорость до 700 км\ч при дальности в 3500 км. И это для ЛА с массой 1,7
> т. (?!) во взлетной при расходе топлива в 11 л на 100 км. и размахом
крыла в 12
> м!!

Теоретически реально - КПД вибропредкрылка может оказаться выше КПД
винта в силу затягивания волнового кризиса, о чем я написал в другом
письме.

Получается, что КПД выше, крыло оптимизировано для крейсеркого режима, а
размеры малы, поскольку существует мощный принудительный обдув ВСЕЙ
площади крыла. Кроме того, в заметке упомянута мощная механизация,
которая отклоняет стекающую струю практически вертикально (теоретически
можно отклониить и даже против полета, обеспечивая эффективное
управление в режиме висения).

Принципиального противоречия нет - вопрос только в конструктивном
исполнении. А вот технология с времен Болдырева ушла вперед очень
заметно.
Так, что совокупность характеристик внутреннее не противоречива.

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3