Сарванто [1/2]

Andrej Rudakov написал(а) к all в Apr 05 22:00:00 по местному времени:

┌ ┐
Привет уважаемый all !
└ ┘
=== Cut ===
МИРОСЛАВ МОРОЗОВ.

ЗАГАДКА ТРОЙНОЙ "ШЕСТЕРКИ", ИЛИ НЕОБЫКНОВЕННАЯ УДАЧА ЛЕЙТЕНАНТА САРВАНТО

(История Авиации. №1/2000).

Шел второй месяц советско-финской войны. К этому времени первоначаль-но наступавшие советские войска были остановлены на линии Маннергейма, а на ря-де направлений между Ладожским озером и Северным полярным кругом понесли чув-ствительные поражения. Вместо планировавшейся скоротечной кампании воору-женное столкновение между двумя странами все более приобретало черты борьбы на истощение. Участились удары советских ВВС по тыловым экономическим и воен-ным объектам центральной и западной части Финляндии. Большее значение прида-валось и разрушению железнодорожной сети. Для выполнения этих задач выделя-лись солидные, по меркам "зимней войны", силы: 1-я авиационная армия особого назначения (АОН-1; три полка ДБ-3, третий на начало января 1940 г. в стадии прибы-тия) и размещенная в Эстонии авиагруппа комбрига Кравченко (по одному полку ДБ и СБ, полк истребителей), до пятой части боевого состава авиации, задействован-ной против "белофинов". 6 января очеред-ной удар по цели ? железнодорожной станции Куопио, должен был нанести ба-зировавшийся на аэродроме Кречевицы (севернее Новгорода) 6-й дбап АОН-1.
План операции был доведен до испол-нителей за два дня до вылета. Ее объект был выбран неслучайно. Через Куопио проходила одна из трех рокадных (параллель-ных линии фронта) железных дорог страны, крайне важная для осуществления пе-ревозок войск между центральной и южной частью Финляндии. По станции полк дол-жен был нанести удар главными силами - 36 ДБ (девятки от четырех из пяти эскадри-лий части).
Определенную опасность таило расстояние, которое предстояло преодолеть над территорией противника. Даже по кратчайшей от береговой черты Финского залива до города было 270 км. Чтобы покрыть его, требовалось около часа. В качестве альтернативы был разработан восточный маршрут - в обход Ладожского озера с востока, далее на север с последующим поворотом на запад. В этом случае над вражеской территорией пришлось бы лететь не более 160 км, причем, в отличие от сравнительно густонаселенных районов страны, здесь под самолетами расстилалось бы сплошное "зеленое море тайги". Однако тут возникала новая проблема - отсутствие наземных ориентиров. Кроме того, район находился в ведении штаба ВВС 8-й армии, с которым пришлось бы договариваться о коридорах, возможных аэродромах приземления, обеспечении метеосводками, и т.д. Хотя все эти договоренности и не были достигнуты, теоретическая возможность полета по восточному маршруту сохранялась Ради справедливости необходимо отме-тить, что в то время подобные меры предосторожности считались излишними, тем более что финская ПВО не воспринималась в качестве серьезной преграды. Последний факт вызывает определенное удивление, поскольку, согласно документам, с начала боевых действий полк безвозвратно потерял пять самолетов, один из которых был сбит в воздушном бою, а остальные не вернулись с заданий по невыясненным причи-нам. Реакцией на это стало запрещение одиночных полетов и приказ отправлять единой группой на задание не менее двух девяток, и все же сомкнутый строй бомбардировщиков считался вполне достаточной мерой для предотвращения любых неожиданностей. О том, насколько прочно это укоренилось в умах советских авиационных командиров, говорит хотя бы тот факт, что даже, несмотря на вышеописанный случай, во всех итоговых отчетах за войну плотный строй без истребительного прикрытия рекомендовался и на будущее. К чему он при-вел в июне 1941 г. - общеизвестно.
Первые коррективы в план внесла, как обычно, погода. Хотя нижняя кромка облач-ности находилась примерно на высоте 3000 м, сильный снегопад заставил метеороло-гов классифицировать ее как "ограничено летную". Сознавая, что полк вряд ли в со-стоянии выполнять задачу в полном соста ве (6-й дбап перебазировался в Кречевицы из Иваново 14 ноября 1939 г. и не имел до-статочной практики полетов в сложных метеоусловиях), командование части решило выслать только две девятки разными волнами. Первой из групп в 09:35 взлетела 3-я эскадрилья майора Майстренко.
Взлет прошел без происшествий, если не считать неисправностей, почти сразу возникших на машине командира звена Федорова. Его самолет был вынужден вер-нуться на аэродром, в то время как остальная эскадрилья, построившись в порядок клина звеньев, взяла северо-западный курс. Полет осуществлялся над верхней кромкой облачности (облачность 3-4 бал-ла) на высоте 3300 м. Над Лужской губой самолеты развернулись на север.
Воздушное пространство над Финским заливом эскадрилья прошла над сплош-ным ковром облаков, но при пролете над финской береговой чертой, в 10 км запад-нее Виралахти, обнаружились большие окна. Неисключено, что именно в этот мо-мент самолеты были обнаружены с земли. На это, в частности, указывает тот факт, что первая атака на группу Майстренко была произведена в районе города Микке-ли ? в 90 км севернее аэродрома Утти, откуда взлетали финские истребители.
Около 11:30 внезапно со стороны солн-ца советские самолеты подверглись напа-дению семи или восьми ?Фоккеров?О.ХХ! из состава 4-го отряда 1_еЬ/ 24. Финские са-молеты атаковали сзади с пологого пикиро-вания самолет комиссара эскадрильи Гра-моткина. С дистанции 100-150 м финны по-дожгли его ДБ-3, после чего машина резко направилась к земле. Оборонительный огонь был открыт с большим опозданием и, по всей вероятности, оказался неточным, что, впрочем, не помешало советской сто-роне занести на свой счет три ?Фоккера?. Истребители проскочили в нижнюю полу-сферу, но для повторной атаки не разверну-лись ? очевидно, топлива на них остава-лось не так много, либо они не хотели слишком сильно отдаляться от аэродрома. Атака завершилась также внезапно, как и началась, и бомбардировщики, сомкнув строй, продолжила движение к цели.
Спустя примерно 40 минут после боя группа достигла ее. Станция была скрыта легкими облаками и дымкой. Даже несмотря на отсутствие зенитного огня, атако-вать ее с высоты 3600 м оказалось весьма непросто. Лишь на четвертом заходе в 12:25 эскадрилья освободилась от бомбо-вого груза (в сумме 70 ФАБ-100, две ФАБ-50, шесть ЗАБ-50). Ответ на немой вопрос ? ?почему самолеты не снизились?? ,? может прозвучать неожиданно. Согласно боевым документам того времени (не ис-ключено, что они были подтверждены по-лигонными испытаниями), при бомбоме-тании ниже высоты 2800-3000 м ожида-лось до 30-40% неразрыва, поскольку счи-талось, что бомба может не перейти в вер-тикальный полет.
Решение бомбить с большой высоты касалось лишь качества выполнения боевой задачи, но последующее решение майора Майстренко - возвращаться старым мар-шрутом - имело фатальные последствия. По всей вероятности, комэск больше опа-сался "блудежек" над безлюдными просторами Карелии, чем перехватчиков. Потери ориентировки были настоящей болезнью нашей авиации в ?зимней войне?, но все же, то что могло произойти в результате потери курса, вряд ли имело бы худшие по-следствия. Без подробных финских данных сейчас трудно сказать, то ли противник це- ленаправленно ожидал возвращения 3-й эскадрильи, ?ведя? ее при помощи постов ВНОС, то ли маршрут случайно вывел со-ветские самолеты на станцию Коувола, ко-торая, очевидно, являлась основным объ-ектом, прикрываемым ?фоккерами? из состава 4/1_еЬ/ 24. Результат был одним ? в 13:20 советские самолеты вновь подвер-глись внезапному нападению.
На этот раз финнов было восемь или де-вять. Зайдя сзади, они вновь внезапно ата-ковали наше построение. Тактика была старой: пологое пикирование с высоты, превышающей строй ДБ-3 на 15-20 м, за-ход в мертвый конус, образуемый хвосто-вым оперением, сближение до дистанции 100-150 м, прицельные очереди по плоско-стям, где находились непротектированные бензобаки, и уход в нижнюю полусферу. ?Фоккеры? легко избегали огня нижних ?кинжальных? установок ДБ, имевших малые углы обстрела, разворачи-вались с набором высоты и вновь выходили в атаку. Штурманы бомбардировщи-ков, наблюдавшие за разворотами ?Фок-керов?, могли, разве что, грозить их пило-там кулаками ? их носовые ШКАСы почти не отклонялись в стороны.
Советские авиаторы мало что могли противопоставить этой тактике. Совер-шенно очевидно, что им не хватало ни слетанности, ни боевого опыта. Для боль-шинства экипажей 3-й эскадрильи боевой вылет 6 января был вторым. Прикры-тие хвостов соседних самолетов отработано не было. Звенья не были разнесены по высоте, из-за чего головное звено в бою не участвовало до тех пор, пока само не подверглось атаке.
С каждой минутой боя огневое проти-водействие обороняющейся стороны уменьшалось. Финны не имели к этому никакого отношения ? просто стрелки-радисты (единственная из трех огневых точек ДБ-3, имевшая возможность принимать реальное участие в бою) не могли длитель-ное время находиться под колпаком своей установки. Набегающий через многочис-ленные щели поток холодного воздуха (на земле без ветра его температура была око-ло ? 30-35 С° делал свое дело. В первую очередь у летчиков переставали действо-вать руки, т.к. скоба спускового механизма пулемета не давала возможность вести стрельбу, не снимая перчаток! Поскольку в данном случае финны проявили упорство и продолжали атаковать советские самолеты на протяжении более чем 10 мин в исхо-де схватки не приходилось сомневаться. Почти сразу было сбито левое звено. За-тем настала очередь машины командира звена Чугунова, самолетов Майстренко и помощника командира эскадрильи Блино-ва из головного звена. Горящие бомбарди-ровщики, один за другим, устремлялись к земле, как гигантские факелы. До берега Финского залива дошел лишь ДБ-3 старшего летчика Агеева. Не уцелел бы и он, если бы не остроумный маневр. Пилот пе-решел в резкое пикирование и с высоты 3300 м снизился до 350. Посчитав послед-ний вражеский самолет сбитым, пилоты ?Фоккеров? повернули назад. Их успех был и без того впечатляющим. Самолет Агеева, не имевший других серьезных поврежде-ний, кроме простреленного руля высоты, дотянул до аэродрома. Без потерь верну-лась и другая девятка, летевшая до цели и обратно разными маршрутами.
Вопреки расхожему мнению о репрес-сивном методе разбора любых ЧП в то вре-мя, бой 6 января не стал поводом ни к суро-вым карательным мерам, ни к серьезным расследованиям в области боевых причин произошедшего. Весь экипаж уцелевшего самолета написал краткие отчеты о произо-шедшем и рацпредложения на перспекти-ву. Они, в частности, содержали высказыва-ния относительно реконструкции носовой и нижней огневых точек в точки башенного типа, перенос бензобаков из крыльев в фюзеляж, а бомбоотсеков в крылья, снаряже-
ния пулеметных лент исключительно трас-сирующими и зажигательными пулями. Звенья рекомендовалось разносить по вы-соте и обратить больше внимания на отра-ботку приемов взаимной защиты самолета-ми друг друга. Насколько все эти советы были воплощены, точнее не воплощены в практику, хорошо известно. От заводов тре-бовалось безостановочное изготовление новых машин, а от летчиков не занятия бое-вой подготовкой, а осуществление новых боевых вылетов. Результат такого подхода был очевиден. До конца советско-финляндской войны был потерян от боевых причин еще 31 ДБ-3 (14 пропали без вести, 11 сби-ты в воздушных боях, шесть сбиты зенитной артиллерией). Общие же потери за время войны составили 74 машины (в т.ч. 27 в рез. небоевых причин), из которых пять стали финскими трофеями. С учетом того, что дальние бомбардировщики совершили около 3500 боевых вылетов (в т.ч. 2530 из состава АОН-1), а финская ПВО располага-ла не слишком большими силами, уровень потерь можно признать достаточно высо-ким. Фактически погиб каждый пятый ДБ-3, принимавший участие в войне.
Кое-что необходимо заметить и в адрес финнов. Их описания боя не определяют точного числа принимавших участия в нем ?Фоккеров?. Если же взять за основу све-денья советской стороны (восемь-девять истребителей), то заявка Йрмо Сарванто на шесть сбитых машин кажется невероят-ной. Еще один советский бомбардировщик в этом бою сбил другой ас, Пер-Эрик Сове-лиус. Сумма в семь машин, по всей вероят-ности, получилась у финнов с учетом уце-левшей машины Агеева. По данным про-тивной стороны, в этот же день Совелиус сбил еще один ДБ-3. Это мог быть только самолет комиссара Грамоткина, уничто-женный в первом бою. Ничего не говорится в финских описаниях и о потерях либо по-вреждениях атаковавшей стороны. Только во втором бою советская сторона претен-дует на сбитие 5 истребителей.
И все же при всех "но" финская арифметика явно не противоречит действи-тельности, и если историки нашего бывшего противника настаивают на том, что почти все ДБ сбил Сарванто это, в конце концов, их дело. Подводя итог, все-таки необходимо заметить: в самой крупной подтвержденной воздушной победе Вто-рой мировой войны гораздо больше просчетов и недостатков потерпевшей сторо-ны, чем храбрости и мастерства победившей. Видимо, в этом и заключается загад-ка тройной "шестерки", а также многих других подобных случаев.


=== Cut ===



И все такое прочее ...

С Уважением, Андрей

--- НБП