Сын пилота: <Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты>

Boris Paleev написал(а) к All в Sep 08 20:12:30 по местному времени:

Нello All!


http://www.kp.ru/daily/24164/377730/print/

Общество
Сын пилота: "Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты"
В Интернете обсуждают, почему в последнее время так много авиакатастроф
Подготовила Анна СВЕТИКОВА - 16.09.2008
Авиакатастрофа в Перми всколыхнула людей. В Интернете, на одном из иркутских форумов (а в этом городе два года назад тоже разбился пассажирский самолет - тогда погибли 125 человек) мы обнаружили откровения горожанина, сына пилота. Мы связались с этим человеком. Понятно: своего имени он не стал говорить. Но факты интересные. Читайте сами...

"Отец уже много летает на аэробусе А-310. Их закупают за границей б/у, причем в конце срока эксплуатации. Запчасти к таким самолетам дорого стоят, поэтому ремонтируют по самому минимуму, что-то где-то заменяя китайскими аналогами.

Запчасти, покупаемые на заводе-производителе, при ввозе в нашу страну облагаются различными пошлинами, и их цена возрастает в несколько раз. На этом очень удобно делаются откаты: покупаются аналоги, которые проводятся как оригинал.

Плюс техники далеко не все переучиваются на обслуживание этих самолетов, только бригадир, а потом он уже обучает всех остальных. Так что выводы о качестве ремонта делайте сами.

Сейчас из-за резкого подорожания цен на топливо и шумных для Европы двигателей ведущие авиакомпании спешно избавляются от отечественных самолетов, покупая изношенный зарубежный хлам. Так что не стоит удивляться катастрофам, это вполне прогнозируемо.

К тому же страховые выплаты по каждой такой катастрофе только на руку авиакомпании. На эту сумму можно будет приобрести еще один такой "Боинг" и работать дальше. А человеческие жертвы - просто издержки производства.

Учитывая, что весь экипаж погиб, скорее всего, вину спишут на него. Даже если это не так, в официальной версии будет сказано именно это либо более удобная версия, чтобы страховая компания не имела возможности поспорить о выплате". Дальше речь идет о том, что все пилоты, несмотря на возраст, продолжают летать. Медкомиссия на многое закрывает глаза..."



"Боинг", который разбился в Перми, раньше эксплуатировала китайская авиакомпания.


"...Отец свою пенсию выработал два раза с лишним, медкомиссия его не заворачивает, просто закрывает глаза на все болячки. Почему не уходит? А ты попробуй на пенсию прожить, даже пенсию летчика со значками "50 000 безаварийных часов налета". Почему не выгоняют? А кто работать будет на таких машинах, которые еле-еле дышат? Молодые умеют только автоматикой пользоваться. А чтобы летать на том, что есть, нужно знать машину от и до, чтобы "полет на одном движке" не был чрезвычайной ситуацией.

Отец говорил, что давно бросил бы это дело, но просто не на кого. Сколько у него в экипаже было стажеров, молодых, технически-компьютерно грамотных ребят... но ни один не остался в эскадрилье, и не потому что отец слишком строг и критичен, а потому что в экстренных ситуациях, когда компьютер отказывал и выдавал табличку на синем фоне "сбой программы, ожидайте", они начинали тупо паниковать и не знали, что делать. В таких ситуациях нужны опыт и навык...

Я уже писал, что для "стариков" вроде отца приземление на одном двигателе (турбине), отказ внутренней связи, когда приходится быть и капитаном, и штурманом, и всеми сразу... уже перестало быть экстренной ситуацией, это просто обыденность".

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

Генпрокуратура проверит все борты "Аэрофлота"

Под проверку попадут и дочерние предприятия крупнейшей авиакомпании страны

Крушение "Боинга" авиакомпании "Аэрофлот-Норд" вынудило Генеральную прокуратуру РФ пойти на решительные меры. Вчера транспортным прокурорам страны поручили проверить, как "Аэрофлот" и ее дочерние компании соблюдают авиационную безопасность на земле и в воздухе.



Пермская авиакатастрофа: над городом полыхало зарево, а обломки лайнера разбросало на многие километры.
Смотрите фоторепортаж.


Задача проверяющих, как говорится в пресс-релизе Генпрокуратуры, в конечном итоге предотвратить "нарушения, создающие угрозу безопасности на воздушном транспорте". Фронт работы у прокуроров обширен: самолетный парк "Аэрофлота" сегодня насчитывает 88 машин, "Аэрофлот-Норда" - 31 (без учета погибшего борта), "Аэрофлот-Дона" - 19. Таким образом, под надзор прокуратуры попадут 138 самолетов, а также наземные техслужбы, от внимательности которых часто и зависят наши жизни.

В том, что проверят все "дочки" "Аэрофлота", пилот 1-го класса, специалист по авиарасследованиям Владимир ГЕРАСИМОВ не видит ничего неожиданного:

- В руководстве по расследованию записано, - сказал он "Комсомолке", - если ЧП связано с действиями экипажа, то проверяется уровень организации летной работы на том предприятии, на котором произошла катастрофа.

При этом Герасимов сильно сомневается, что проверка кардинально изменит ситуацию с безопасностью судов:

- К сожалению, полномочия по расследованию катастроф у нас в стране переданы Межгосударственному авиационному комитету (МАК), который никому не подчинен и ни за что не отвечает. А следователи обычно лишь переписывают их данные в свои расследования...

Алексей ОВЧИННИКОВ

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Самолеты не ремонтируют, а просто меняют детали

Олег КАПРАНОВ, бывший летчик-испытатель, стаж 25 лет:

- В свое время я работал заместителем директора в одной российской авиакомпании. Помню, мы брали "Боинг-757" уже из третьих рук. До нас на нем отлетала Америка, Мексика. Но состояние неплохое было.

Сравните - какая авиация в Восточной Сибири? Летают Ан-24, Ан-26, которым больше 50 лет! И самолеты не ремонтируют, а покупают детали на эти самолеты и заменяют - продляют ресурсы, без ремонта, чтобы удешевить эксплуатацию.

Про медкомиссию для пилотов скажу так: сам сталкивался. Есть у тебя приятели или ты кому-то заплатил - вот и медкомиссия. Но это не самое главное. Сейчас за штурвал больших самолетов сажают молодежь "с горшка". Это психологически накладывает большой отпечаток. Нас раньше постепенно готовили. Начинали с Ан-2, Ан-24, Ту-154, - поэтапно. Чтобы стать вторым пилотом Ту-154, надо было три тысячи часов налетать на Ан-2...

ВОПРОС РЕБРОМ

Почему авиакомпании покупают потрепанные лайнеры?

Потому что новых нет! Наша промышленность за последние годы разродилась только проектом Sukhoi Superjet-100. Но это среднемагистральный самолет. Тогда как ни маленьких - до 50 кресел, ни огромных лайнеров вместительностью более 300 кресел мы не строим.

В ближайшее время есть надежда на исправление ситуации. На одном из совещаний у премьера Владимира Путина было решено отменить пошлины на ввоз новых самолетов вместимостью до 50 и свыше 300 кресел. На промежуточное звено пошлины тоже отменены, но контролировать импорт и следить за тем, чтобы не было ущерба отечественному производителю, будет Объединенная авиационная корпорация. С отменой пошлин самолеты станут дешевле и авиакомпании получат возможность обновить парк. До последнего времени из-за высоких пошлин наши компании покупали старые самолеты.

Продолжение темы - в ближайших номерах "КП".

Андрей ЛАВРОВ



Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Egor Ryabkov написал(а) к Boris Paleev в Sep 08 22:58:18 по местному времени:

Добpого вpемени суток вам, Boris Paleev!


BP> И самолеты не pемонтиpуют, а покупают детали на
BP> эти самолеты и заменяют - пpодляют pесуpсы, без pемонта, чтобы удешевить
BP> эксплуатацию.

Интеpесно, как это - покупают и заменяют детали, но самолёт не pемонтиpуют? А что, замена неиспpавной или выpаботавшей pесуpс детали на новую - это не pемонт, что ли?



Егоp Рябков АКА TНriLL ER Россия, Твеpь 2008 г

--- http://thriller.narod.ru ICQ#299287484 UA3IEQ

Eugene Muzychenko написал(а) к Egor Ryabkov в Sep 08 13:03:06 по местному времени:

Привет!

16 Sep 08 22:58, you wrote to Boris Paleev:

ER> Интеpесно, как это - покупают и заменяют детали, но самолёт не
ER> pемонтиpуют? А что, замена неиспpавной или выpаботавшей pесуpс детали
ER> на новую - это не pемонт, что ли?

Наверное, имеется в виду, что по регламенту положена полная разборка узла, чистка/промывка, диагностика на те же усталостные напряжения и т.п., а ограничиваются лишь выборочной заменой наиболее позорных по состоянию деталей.

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (минусы убрать)

--- GoldED+/W32 1.1.5-30512

Eugene A. Petroff написал(а) к Eugene Muzychenko в Sep 08 15:35:32 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>
Subject: Re: Сын пилота: <Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты>

Нello, Eugene!
You wrote to Egor Ryabkov on Wed, 17 Sep 2008 12:03:07 +0400:

EM> Привет!

EM> 16 Sep 08 22:58, you wrote to Boris Paleev:

ER>> Интеpесно, как это - покупают и заменяют детали, но самолёт не
ER>> pемонтиpуют? А что, замена неиспpавной или выpаботавшей pесуpс
ER>> детали
ER>> на новую - это не pемонт, что ли?

EM> Наверное, имеется в виду, что по регламенту положена полная разборка
EM> узла,
EM> чистка/промывка, диагностика на те же усталостные напряжения и т.п.,

С ума сойти! Ди никогда!

EM>
EM> а
EM> ограничиваются лишь выборочной заменой наиболее позорных по
EM>
EM> состоянию деталей.

В авиации замена узлов производится не по факту состояния, а по наработке.
Впрочем, в аппаратах последнего поколения есть функция автотестирования -
тогда возможно и по состоянию, но с опорой на тестерные схемы определения
работоспособности.
Если тестированием определено, что узел подлежит замене/профилактике -
не-замена есть нарушение производственной дисциплины.

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.4

Egor Ryabkov написал(а) к Eugene Muzychenko в Sep 08 23:07:02 по местному времени:

Добpого вpемени суток вам, Eugene Muzychenko!


EM> Навеpное, имеется в виду, что по pегламенту положена полная pазбоpка
EM> узла, чистка/пpомывка, диагностика на те же усталостные напpяжения и
EM> т.п., а огpаничиваются лишь выбоpочной заменой наиболее позоpных по
EM> состоянию деталей.

Не, это не автомобиль, где "пpовеpить и пpи необходимости заменить". Если узел выpаботал свой pесуpс, выpажаемый в часах налёта - его заменяют, даже, если он выглядит, как новый.



Егоp Рябков АКА TНriLL ER Россия, Твеpь 2008 г

--- http://thriller.narod.ru ICQ#299287484 UA3IEQ

Eugene Muzychenko написал(а) к Egor Ryabkov в Sep 08 09:25:36 по местному времени:

Привет!

17 Sep 08 23:07, you wrote to me:

ER> Не, это не автомобиль, где "пpовеpить и пpи необходимости заменить".
ER> Если узел выpаботал свой pесуpс, выpажаемый в часах налёта - его
ER> заменяют, даже, если он выглядит, как новый.

А обратное имел в виду. Когда узел выглядит, как новый, ресурса не выработал, но находится на грани издыхания по причине скрытых дефектов, нештатных режимов работы или чего-нибудь в этом роде.

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (минусы убрать)

--- GoldED+/W32 1.1.5-30512

Eugene A. Petroff написал(а) к Eugene Muzychenko в Sep 08 13:05:44 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>
Subject: Re: Сын пилота: <Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты>

Нello, Eugene!
You wrote to Egor Ryabkov on Thu, 18 Sep 2008 08:25:36 +0400:

EM> Привет!

EM> 17 Sep 08 23:07, you wrote to me:

ER>> Не, это не автомобиль, где "пpовеpить и пpи необходимости
ER>> заменить".
ER>> Если узел выpаботал свой pесуpс, выpажаемый в часах налёта - его
ER>> заменяют, даже, если он выглядит, как новый.

EM> А обратное имел в виду. Когда узел выглядит, как новый, ресурса не
EM> выработал,
EM> но находится на грани издыхания по причине скрытых дефектов,
EM> нештатных режимов
EM> работы или чего-нибудь в этом роде.

А так не бывает. Или, по крайней мере, не обнаруживается - система
произвоственного контроля при изготовлении, а так же входного контроля при
сборке аппарата практически не допускает подобные компоненты к установке.
И уж если оно попало - то в эксплуатации просто необнаруживаемо. Техник на
аэродроме обладает на порядки меньшими возможностями, чем контролер на
производстве/сборке.

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.4

Eugene Muzychenko написал(а) к Eugene A. Petroff в Sep 08 15:45:54 по местному времени:

Привет!

18 Sep 08 13:05, you wrote to me:

EM>> Когда узел выглядит, как новый, ресурса не выработал, но находится на
EM>> грани издыхания по причине скрытых дефектов, нештатных режимов работы
EM>> или чего-нибудь в этом роде.

EP> А так не бывает. Или, по крайней мере, не обнаруживается - система
EP> произвоственного контроля при изготовлении, а так же входного контроля
EP> при сборке аппарата практически не допускает подобные компоненты к
EP> установке.

Жень, ты не забыл, какая страна вокруг и какое время на дворе?

EP> И уж если оно попало - то в эксплуатации просто необнаруживаемо.
EP> Техник на аэродроме обладает на порядки меньшими возможностями, чем
EP> контролер на производстве/сборке.

Я разве говорил, что описанная диагностика должна выполняться техником на аэродроме? Авиаремонтные предприятия на что?

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (минусы убрать)

--- GoldED+/W32 1.1.5-30512

Eugene A. Petroff написал(а) к Eugene Muzychenko в Sep 08 22:34:46 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>
Subject: Re: Сын пилота: <Авиакомпании специально покупают изношенные самолеты>

Нello, Eugene!
You wrote to Eugene A. Petroff on Thu, 18 Sep 2008 14:45:55 +0400:


EP>> А так не бывает. Или, по крайней мере, не обнаруживается - система
EP>> произвоственного контроля при изготовлении, а так же входного
EP>> контроля
EP>> при сборке аппарата практически не допускает подобные компоненты к
EP>> установке.

EM> Жень, ты не забыл, какая страна вокруг и какое время на дворе?

Авиация - отдельная страна. Независимо от политической эпохи вокруг нее.
А то, что сечас_ _вокруг_ - вполне себе _жизнь_, вполне себе _нормальная.

EP>> И уж если оно попало - то в эксплуатации просто необнаруживаемо.
EP>> Техник на аэродроме обладает на порядки меньшими возможностями, чем
EP>> контролер на производстве/сборке.

EM> Я разве говорил, что описанная диагностика должна выполняться
EM> техником на
EM> аэродроме? Авиаремонтные предприятия на что?

На регламент борт попадает не после каждого полета.
И регламент регламенту - рознь...

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.4

Eugene Muzychenko написал(а) к Eugene A. Petroff в Sep 08 12:38:44 по местному времени:

Привет!

18 Sep 08 22:34, you wrote to me:

EM>> Жень, ты не забыл, какая страна вокруг и какое время на дворе?

EP> Авиация - отдельная страна. Независимо от политической эпохи вокруг
EP> нее.

Идеалистом быть, конечно, удобно, но и меру тоже знать неплохо. Сферическую авиацию в вакууме лучше обсуждать где-нибудь в другом месте.

EM>> Я разве говорил, что описанная диагностика должна выполняться
EM>> техником на аэродроме? Авиаремонтные предприятия на что?

EP> На регламент борт попадает не после каждого полета.
EP> И регламент регламенту - рознь...

Ну вот, например, всем отлично известно, что в российских аэропортах, особенно провинциальных, далеко не так тщательно следят за чистотой покрытия, как того требуют стандарты. За ВПП, конечно, следят тщательнее, а за рулежкам и перроном - гораздо меньше. Тушкам или илам это практически до фонаря, у них движки высоко, а у боингов и арбузов движки чуть ли не в метре от земли, и охотно сосут с нее мусор. За состоянием лопаток компрессоров и прочих систем двигателя, контактирующих с воздушным потоком, как часто положено следить? Как ты из ресурса лопатки сделаешь вывод о том, попадал на нее камень в последнем полете, или не попадал?

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (минусы убрать)

--- GoldED+/W32 1.1.5-30512