gps-дозаправка

Олег Гатауллин написал(а) к Oleg Vassilyev в Aug 06 12:08:36 по местному времени:

Здравствуй, Oleg!

>>>>> А как пеpед стыковкой в авиации выpавнивают электpический
>>>>> потенциал стыкующихся ЛА?
EP>>>> Установкой стекателей электрического заряда - такие
EP>>>> металлические кисточки...
OV>>> и всё??? невеpоятно, видимо, ты пpопустил вопpос.

OV> ОГ> Других способов не используется.

OV> а балластные сопpотивления и фильтpы на штанге касания?

Даже не представляю, как их на металлическую трубу приспособить
можно. Да и особой необходимости не вижу.

С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]

Sergey Broudkov написал(а) к Mikhail Akopov в Aug 06 01:08:24 по местному времени:

From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>

Нello, Mikhail!
You wrote to Sergey Broudkov on Fri, 11 Aug 2006 14:47:16 +0000 (UTC):

MA>>> спор пошёл с того, что якобы можно мощным компом обсчитать поведение,

MA> Мощность компа тут пофиг, вот в чём дело. Самолёт по своим
MA> характеристикам инерционности и управления слишком уж отличается от
MA> потребного.

Вот и я думаю, при чем тут комп.

--
Regards,
Sergey Broudkov
sbpro@geocities.com
ICQ #4841919

--- ifmail v.2.15dev5.3

Sergey Broudkov написал(а) к Mikhail Akopov в Aug 06 01:41:38 по местному времени:

From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>

Нello, Mikhail!
You wrote to Sergey Broudkov on Fri, 11 Aug 2006 17:34:59 +0000 (UTC):

MA> В моей интерпретации датчики не помогут, если не будет принципиально
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
MA> изменена система управления. Что и делается.

Вот, правильные слова подчеркнуты ;) Речь шла о том, что сам пилот может
пристыковаться, только трудное это дело. Как бы ему процесс облегчить. А он,
оказывается, просто не знает, что система управления плохая, негодная ;)
Знал бы - даже и не пытался бы.

--
Regards,
Sergey Broudkov
sbpro@geocities.com
ICQ #4841919

--- ifmail v.2.15dev5.3

Mikhail Akopov написал(а) к Sergey Broudkov в Aug 06 09:41:02 по местному времени:

From: Mikhail Akopov <bedal@mw.narzan.com>

"Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com> wrote:

>Нello, Mikhail!
>You wrote to Sergey Broudkov on Fri, 11 Aug 2006 17:34:59 +0000 (UTC):
>
> MA> В моей интерпретации датчики не помогут, если не будет принципиально
> ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
> MA> изменена система управления. Что и делается.
>
>Вот, правильные слова подчеркнуты ;) Речь шла о том, что сам пилот может
>пристыковаться, только трудное это дело. Как бы ему процесс облегчить. А он,
>оказывается, просто не знает, что система управления плохая, негодная ;)
>Знал бы - даже и не пытался бы.
Без технических дополнений вроде выстреливающей штанги или управляемой
заправочной штанги - процесс заправки опасен и сложен вне зависимости
от того, кто за рулём.

С техническими новшествами - сложная, но рутинная операция.

Вот что я имел в виду.

Vale! - Михаил Акопов.
============================================================
Миша заставил читать, так надо читать... (Зевает и читает.)
/А.П.Чехов/

--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Sergey Broudkov написал(а) к Mikhail Akopov в Aug 06 19:58:54 по местному времени:

From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>

Нello, Mikhail!
You wrote to Sergey Broudkov on Sat, 12 Aug 2006 05:41:02 +0000 (UTC):

MA> Без технических дополнений вроде выстреливающей штанги или управляемой
MA> заправочной штанги - процесс заправки опасен и сложен вне зависимости
MA> от того, кто за рулём.

MA> С техническими новшествами - сложная, но рутинная операция.

MA> Вот что я имел в виду.

А, ну это понятно. Только мы тут про немного другие технические новшества,
это ничего? ;)

--
Regards,
Sergey Broudkov
sbpro@geocities.com
ICQ #4841919

--- ifmail v.2.15dev5.3

Mikhail Akopov написал(а) к Sergey Broudkov в Aug 06 20:23:56 по местному времени:

From: Mikhail Akopov <bedal@mw.narzan.com>

"Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com> wrote:

>Нello, Mikhail!
>You wrote to Sergey Broudkov on Sat, 12 Aug 2006 05:41:02 +0000 (UTC):
>
> MA> Без технических дополнений вроде выстреливающей штанги или управляемой
> MA> заправочной штанги - процесс заправки опасен и сложен вне зависимости
> MA> от того, кто за рулём.
>
> MA> С техническими новшествами - сложная, но рутинная операция.
>
> MA> Вот что я имел в виду.
>
>А, ну это понятно. Только мы тут про немного другие технические новшества,
>это ничего? ;)
а вот те, другие - пофигу. Не должны они заметно влиять на процесс.
Ну, или переход на трансзвук просто оборвёт всё нафиг.

Так что обсуждайте :-)

Vale! - Михаил Акопов.
============================================================
Миша заставил читать, так надо читать... (Зевает и читает.)
/А.П.Чехов/

--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Valentin Davydov написал(а) к Eugene A. Petroff в Aug 06 22:52:06 по местному времени:

From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

> From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>
> Date: Fri, 11 Aug 2006 10:59:32 +0000 (UTC)
>
>> >> Стало быть, процесс стыковки торчащей штанги с конусом, болтающимся на
>> >конце
>> >> шланга, сопряжён с описанными тобой трудностями. Первое решение, что
>> >приходит
>> >> в голову - убрать конус с конца шланга. Очевидно же, что тонкий
>массивный
>> >> шланг будет меньше подвержен аэродинамической болтанке.
>> >
>> >Тонкий и ДЛИННЫЙ шланг будет подвержен болтанке значительно больше -
>> >посмотри но то, как полощется на ветру флаг.
>>
>> Мне достаточно было полетать с магнетометром. Который гораздо больше похож
>> на заправочный шланг, чем тонкий и плоский флаг.
>
>И что дальше?

Он совершенно не полощется в потоке. Безо всяких дополнительных (к собственно
шлангу) аэродинамических элементов.

Вал. Дав.

--- ifmail v.2.15dev5.3

Sergey Broudkov написал(а) к Mikhail Akopov в Aug 06 00:30:18 по местному времени:

From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>

Нello, Mikhail!
You wrote to Sergey Broudkov on Sat, 12 Aug 2006 16:23:57 +0000 (UTC):

>> А, ну это понятно. Только мы тут про немного другие технические
>> новшества, это ничего? ;)
MA> а вот те, другие - пофигу. Не должны они заметно влиять на процесс.

Доказать сможешь?

MA> Ну, или переход на трансзвук просто оборвёт всё нафиг.

А это - сможешь? А если мы прочность возьмем не N, а больше, M, тогда как?

MA> Так что обсуждайте :-)

Угу, спасибо ;) А ничего, что мы без разрешения начали? ;))

--
Regards,
Sergey Broudkov
sbpro@geocities.com
ICQ #4841919

--- ifmail v.2.15dev5.3

Mikhail Akopov написал(а) к Sergey Broudkov в Aug 06 09:56:30 по местному времени:

From: Mikhail Akopov <bedal@mw.narzan.com>

"Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com> wrote:
>You wrote to Sergey Broudkov on Sat, 12 Aug 2006 16:23:57 +0000 (UTC):
>
> >> А, ну это понятно. Только мы тут про немного другие технические
> >> новшества, это ничего? ;)
> MA> а вот те, другие - пофигу. Не должны они заметно влиять на процесс.
>Доказать сможешь?
практика доказывает. И простейшая логика. Темп управления самолётом
сильно отличается от темпа возмущений на конусе. Если у относительно
лёгких самолётов в прошлом это ещё худо-бедно получалось, то с
современными аппаратами разброс уж слишком велик.

> MA> Ну, или переход на трансзвук просто оборвёт всё нафиг.
>А это - сможешь? А если мы прочность возьмем не N, а больше, M, тогда как?
Серёж, а что тут доказывать? Сопротивление - квадрат от скорости, а
тут уже кубом запахнет.

> MA> Так что обсуждайте :-)
>Угу, спасибо ;) А ничего, что мы без разрешения начали? ;))
Ладно, ладно. Раз начали уже - что ж, продолжайте. Только я всё-таки
выйду, хорошо?

Vale! - Михаил Акопов.
============================================================
Миша заставил читать, так надо читать... (Зевает и читает.)
/А.П.Чехов/

--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Sergey Broudkov написал(а) к Mikhail Akopov в Aug 06 11:30:12 по местному времени:

From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>

Нello, Mikhail!
You wrote to Sergey Broudkov on Sun, 13 Aug 2006 05:56:31 +0000 (UTC):

MA> практика доказывает. И простейшая логика. Темп управления самолётом
MA> сильно отличается от темпа возмущений на конусе. Если у относительно
MA> лёгких самолётов в прошлом это ещё худо-бедно получалось, то с
MA> современными аппаратами разброс уж слишком велик.

Масса конуса и скорость его болтания несравнимы даже с легкими самолетами.
Тем не менее худо-бедно, как ты говоришь, но все же получалось. Так, может,
не в этом дело? Точнее, не только в этом?

MA>>> Ну, или переход на трансзвук просто оборвёт всё нафиг.
>> А это - сможешь? А если мы прочность возьмем не N, а больше, M, тогда
>> как?
MA> Серёж, а что тут доказывать? Сопротивление - квадрат от скорости, а
MA> тут уже кубом запахнет.

Контрольный вопрос на засыпку: а почему, например, у самолетов хвост и
крылья не обрывает нафиг? Ведь должно же, по твоей логике. Сказал же - все
оборвет. Кубом запахнет и оборвет.

MA>>> Так что обсуждайте :-)
>> Угу, спасибо ;) А ничего, что мы без разрешения начали? ;))
MA> Ладно, ладно. Раз начали уже - что ж, продолжайте. Только я всё-таки
MA> выйду, хорошо?

Дык, твое право.

--
Regards,
Sergey Broudkov
sbpro@geocities.com
ICQ #4841919

--- ifmail v.2.15dev5.3