Книжка

Aleksey Tkachenko написал(а) к All в Nov 05 09:54:32 по местному времени:

From: "Aleksey Tkachenko" <walnut@online.ru>


Нi All,

Почитал Ершова

http://www.siat.ru/?cid=113

Половину пропускал, где на общие темы.
Из остального половину не понял :-)

Возникли вопросы.

Вот с этим Ил-18 - он действительно мог бы сейчас котироваться на рынке после небольшой модернизации?

По катастрофам, <Руслан> - я почему-то запомнил, что там с топливом что-то не то было, он пишет - инверсия;
А-310 - мне запомнилось, что мальчик отключил автопилот, он пишет автопилот отключился сам, пока экипаж
смотрел в окошко. Как-то это не очень, когда человек смотрит на огни на земле, он должен сразу заметить
изменение положения самолёта, особенно в горизонтальном полёте.

Я так понял, книжка очень лаконичная, типа наброска и человек может выдать на гора что-то более объёмное.

Как человека постороннего, беспокоит, конечно, вопрос про более современные способы захода на посадку
:-) Насколько сейчас это автоматизировано на новых Airbus?

Да ещё, правда ли, что современный лайнер не может пролететь сквозь грозу? Бывают ли из-за этого
вынужденные посадки?

Алексей.


--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Aleksey Tkachenko в Nov 05 21:51:34 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Приветствую тебя, уважаемый Aleksey!

Wed Nov 02 2005 08:54, Aleksey Tkachenko wrote to All:

AT> Да ещё, правда ли, что современный лайнер не может пролететь сквозь
AT> грозу? Бывают ли из-за этого вынужденные посадки?

AT> Алексей.

Из-за этого бывает вынужденный гроб :-(

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Konstantin Grishin написал(а) к Aleksey Tkachenko в Nov 05 00:20:52 по местному времени:

Как поживаете, Aleksey ?

Среда Ноябрь 02 2005 09:54 перехвачено сообщение: Aleksey Tkachenko ==> All:

AT> Почитал Ершова
AT> http://www.siat.ru/?cid=113
AT> Возникли вопросы.

AT> Вот с этим Ил-18 - он действительно мог бы сейчас котироваться на
AT> рынке после небольшой модернизации?

Считать надо. Если после модернизации можно будет сократить экипаж до трех
человек + расход горючего будет приемлемым - то в теории вполне мог бы.

AT> А-310 - мне запомнилось, что мальчик отключил автопилот, он пишет
AT> автопилот отключился сам, пока экипаж смотрел в окошко.

Автопилот действительно отключился сам (из-за резкого дергания ребенком
штурвала). Экипаж этого не заметил.


C уважением, Konstantin Grishin.


... Самое главное - Сказку не спугнуть...
--- Старик Козлодоев /w32 1.1.4

Alexey Platonov написал(а) к Aleksey Tkachenko в Nov 05 10:45:32 по местному времени:

From: "Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru>

Алексей, привет!

"Aleksey Tkachenko" <walnut@online.ru> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:dk9nr1$8ur$1@host.talk.ru...
> Почитал Ершова
>
> http://www.siat.ru/?cid=113
>
> Возникли вопросы.
>
> Вот с этим Ил-18 - он действительно мог бы сейчас котироваться на рынке
> после небольшой модернизации?

Равно как и Ан-12 - сверхрентабельные самолеты. По одной очень простой
причине - их не надо покупать у заводов.

> По катастрофам, <Руслан> - я почему-то запомнил, что там с топливом что-то
> не то было, он пишет - инверсия;
> А-310 - мне запомнилось, что мальчик отключил автопилот, он пишет
> автопилот отключился сам, пока экипаж
> смотрел в окошко. Как-то это не очень, когда человек смотрит на огни на
> земле, он должен сразу заметить
> изменение положения самолёта, особенно в горизонтальном полёте.

Во-первых, с 10000м да еще и при наличии облачности заметить огоньки не так
просто. Во-вторых, ты летал на самолете7 Закрой глаза и попробуй определить
те маневры, которые самолет выполняет. В третьих, вынужден тебя отослать к
"книжкам про летчиков", где практически в каждой описана потеря
пространственной ориентации человеком в условиях плохой видимости.

> Как человека постороннего, беспокоит, конечно, вопрос про более
> современные способы захода на посадку
> :-) Насколько сейчас это автоматизировано на новых Airbus?

На всех новых авиалайнерах установлены системы автоматической посадки.
Правда, для их работы требуется и соответствующее оборудование принимающего
аэродрома.

> Да ещё, правда ли, что современный лайнер не может пролететь сквозь грозу?

Примерно так же как современный автомобиль проехать сквозь забор - может и
проскочит, но без повреждений вряд ли останется....

С уважением,
Алексей Платонов


--- ifmail v.2.15dev5.3

Boris Mordasov написал(а) к Alexey Platonov в Nov 05 11:25:52 по местному времени:

From: "Boris Mordasov" <morpol@gazprom.ru>

Thu Nov 03 2005 09:45, Alexey Platonov wrote to Aleksey Tkachenko:

AP> From: "Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru>
>>
>> Возникли вопросы.
>>
>> Вот с этим Ил-18 - он действительно мог бы сейчас котироваться на рынке
>> после небольшой модернизации?

AP> Равно как и Ан-12 - сверхрентабельные самолеты. По одной очень простой
AP> причине - их не надо покупать у заводов.

Зато приходится тратиться на подержание летной годности и продление ресурса...


AP> С уважением,
AP> Алексей Платонов

Boris V.Mordasov

--- ifmail v.2.15dev5.3

Aleksey Tkachenko написал(а) к Alexey Platonov в Nov 05 13:39:10 по местному времени:

From: "Aleksey Tkachenko" <walnut@online.ru>


"Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru> wrote in message news:dkcf6a$6ek$1@news.rol.ru...
> Алексей, привет!
>
> "Aleksey Tkachenko" <walnut@online.ru> сообщил/сообщила в новостях следующее: news:dk9nr1$8ur$1@host.talk.ru...
>> Почитал Ершова
>>
>> http://www.siat.ru/?cid=113
>>
>> Возникли вопросы.

skip

>> А-310 - мне запомнилось, что мальчик отключил автопилот, он пишет автопилот отключился сам, пока экипаж
>> смотрел в окошко. Как-то это не очень, когда человек смотрит на огни на земле, он должен сразу заметить
>> изменение положения самолёта, особенно в горизонтальном полёте.
>
> Во-первых, с 10000м да еще и при наличии облачности заметить огоньки не так просто. Во-вторых, ты летал на самолете7 Закрой глаза
> и попробуй определить те маневры, которые самолет выполняет. В третьих, вынужден тебя отослать к "книжкам про летчиков", где
> практически в каждой описана потеря пространственной ориентации человеком в условиях плохой видимости.

Там у него "Но экипаж так увлекся зрелищем лежащего под крылом ночного города,
что не заметил, как отключился автопилот и самолет стал потихоньку заваливаться в крен. "

>> Как человека постороннего, беспокоит, конечно, вопрос про более современные способы захода на посадку
>> :-) Насколько сейчас это автоматизировано на новых Airbus?
>
> На всех новых авиалайнерах установлены системы автоматической посадки. Правда, для их работы требуется и соответствующее
> оборудование принимающего аэродрома.

А в каких ситуациях предусмотрен переход на ручной режим? Допустим та же резкая
смена ветра, показатели уплывают, автоматика может запутаться...

>> Да ещё, правда ли, что современный лайнер не может пролететь сквозь грозу?
>
> Примерно так же как современный автомобиль проехать сквозь забор - может и проскочит, но без повреждений вряд ли останется....

Правильно ли я понимаю, что есть трассы, например над Тихим океаном,
где достаточно регулярно приходится идти напролом?

Алексей.


--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene Zhilitsky написал(а) к Aleksey Tkachenko в Nov 05 17:18:12 по местному времени:

Нello Aleksey.

03 Nov 05 13:39, Aleksey Tkachenko wrote to Alexey Platonov:

>>> Да ещё, правда ли, что современный лайнер не может пролететь сквозь
>>> грозу? Примерно так же как современный автомобиль проехать сквозь
>>> забор
>>> - может и проскочит, но без повреждений вряд ли останется....

AT> Правильно ли я понимаю, что есть трассы, например над Тихим океаном,
AT> где достаточно регулярно приходится идти напролом?

Насколько я понимаю метеорологию :)
а) высота горозовых туч редко достигает 8000 м.
б) это ниже эшелонов, на которых летают "современные авиалайнеры". (8500 - 12000 м)
в) т.е. "сквозь грозу" пролететь может, но не будет. Пролететь НАД грозой - думаю, без проблем. Хотя возможно попадание в зону турбулентности над грозовыми тучами.
д) грозовые фронты опасны для бортов МВЛ, которые как раз и летают на высотах 5000-6000м.
е) так же они опасны и для "современных авиалайнеров", если возникают в зонах
взлета-снижения. Но на это есть запасные аэродромы.
е) возникновение, а так же движение и развитие грозховых фронтов хорошо прогнозируются на отрезках времени 3 - 14 часов (средняя - максимальная продолжительность полета).

Успехов,
Eugene

--- GoldED+/W32 1.1.5-0802

Alexey Platonov написал(а) к Boris Mordasov в Nov 05 15:32:38 по местному времени:

From: "Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru>

Борис, привет!

"Boris Mordasov" <morpol@gazprom.ru> сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:dkchhn$ehn$51063@www.fido-online.com...
> >> Вот с этим Ил-18 - он действительно мог бы сейчас котироваться на рынке
> >> после небольшой модернизации?
>
> AP> Равно как и Ан-12 - сверхрентабельные самолеты. По одной очень простой
> AP> причине - их не надо покупать у заводов.
>
> Зато приходится тратиться на подержание летной годности и продление
> ресурса...

Конечно. Но все равно существенно дешевле.

С уважением,
Алексей Платонов


--- ifmail v.2.15dev5.3

Boris Mordasov написал(а) к Alexey Platonov в Nov 05 16:29:16 по местному времени:

From: "Boris Mordasov" <morpol@gazprom.ru>

Thu Nov 03 2005 14:32, Alexey Platonov wrote to Boris Mordasov:

>>
>> AP> Равно как и Ан-12 - сверхрентабельные самолеты. По одной очень простой
>> AP> причине - их не надо покупать у заводов.
>>
>> Зато приходится тратиться на подержание летной годности и продление
>> ресурса...

AP> Конечно. Но все равно существенно дешевле.

Но тем не менее, например ГПА продало свой Ан-12 в какой-то гондурас.
Посчитали, что это выгоднее, чем тратиться на продление. И это при том, что
самолет очень удачно вписывался в грузовую нишу 10-20 тн. Т.е. когда Ан-74 уже
не тянет, а на Ил-76 таскать невыгодно


AP> С уважением,
AP> Алексей Платонов

Boris V.Mordasov

--- ifmail v.2.15dev5.3

Aleksey Tkachenko написал(а) к Eugene Zhilitsky в Nov 05 06:12:38 по местному времени:

From: "Aleksey Tkachenko" <walnut@online.ru>


"Eugene Zhilitsky" <Eugene.Zhilitsky@p85.f130.n5000.z2.fidonet.org> wrote in message news:1131016991@p85.f130.n5000.z2.ftn...
> Нello Aleksey.
>
> 03 Nov 05 13:39, Aleksey Tkachenko wrote to Alexey Platonov:
>
> >>> Да ещё, правда ли, что современный лайнер не может пролететь сквозь
> >>> грозу? Примерно так же как современный автомобиль проехать сквозь
> >>> забор
> >>> - может и проскочит, но без повреждений вряд ли останется....
>
> AT> Правильно ли я понимаю, что есть трассы, например над Тихим океаном,
> AT> где достаточно регулярно приходится идти напролом?
>
> Насколько я понимаю метеорологию :)
> а) высота горозовых туч редко достигает 8000 м.
> б) это ниже эшелонов, на которых летают "современные авиалайнеры". (8500 -
> 12000 м)
> в) т.е. "сквозь грозу" пролететь может, но не будет. Пролететь НАД грозой -
> думаю, без проблем. Хотя возможно попадание в зону турбулентности над грозовыми
> тучами.
> д) грозовые фронты опасны для бортов МВЛ, которые как раз и летают на высотах
> 5000-6000м.
> е) так же они опасны и для "современных авиалайнеров", если возникают в зонах
> взлета-снижения. Но на это есть запасные аэродромы.
> е) возникновение, а так же движение и развитие грозховых фронтов хорошо
> прогнозируются на отрезках времени 3 - 14 часов (средняя - максимальная
> продолжительность полета).

Я понял, если всё так предсказуемо, то любое повреждение, связанное с грозой -
на совести капитана корабля.


Алексей.


--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3