Б-52 на ПМВ, было "Слоны-отчепенцы"

Oleg Tchernychenko написал(а) к All в May 05 17:12:06 по местному времени:

From: "Oleg Tchernychenko" <Lima411@vzpacifica.net>

Нi All,

Постинг 'Слоны-отчепенцы' на соседней эхе вызвал отклики, высказывающие
сомнение в достоверности изложенной в ней истории. Вот что ответил автор,
мистер Новак, на моё письмо:

Олег, один из редакторов журнала Air & Space переслал мне твоё письмо о
дискусси, которую ты ведёшь с бывшими советскими пилотами о возможностях
B-52G.

По твоей просьбе я могу высказать следующие комментарии

1. Описанный в статье 'Слоны-отчепенцы' полёт по факту происходил даже ниже
200 футов над поверхностью земли, а на от ходе от цели фактически ниже 100
футов. Я реально присутствовал там, участвовал в выполнении полётного задания
и со всей определённостью могу заявить, что наш самолёт и другие два B-52G,
летавших с нами в тот день были эффективны в большой степени потому, что мы
летели на таких 'обнимающих землю' высотах.

2. В 1980 и 1990-ые это была обычная практика для экипажей B-52G -
отрабатывать полёты на малой высоте. Высота 200 футов над поверхность земли
была обычным профилем дневных полётов. Мы практиковались в этом практически
каждый раз, когда летали. Это была стандартная операционнная процедура. Для
ночных полётов высота составляла около 400 футов. Планер самолёта был более,
чем способен выдерживать добавочную нагрузку от полётов с таким профилем. Хотя
при быстром маневрировании занконцовки крыльев отклонялись от нормального
положения более, чем на 15-20 футов. Инфракрасная камера, про которую ты
упоминал, была хорошим подспорьем на этих низковысотных режимах. Но в основном
мы полагались на информацию радаров, визуальную перекрёстную проверку (приборы
ночного видения ночью) и очень хорошую подготовку экипажа.

3. Подготовленность к полётам на малой высоте на Б-52х считалась
основополагающей для выполнения основной задачи - проникновения в глубину
хорошо защищённого воздушного пространства. Наша привычка к малым высотам
давала нам преимущество над истребителями, которые не любили оперировать на
высотах верхушек деревьев, нарушала локаторное сопроовждение (противника -
О.Ч.) и уменьшала уязвимость средствам поражения ПВО. Я, как человек с
многими, многими, многими часами налёта на Б-52, могу уверить тебя, что мы
были очень умелы в выполнении этого требования полётных заданий.

4. Не занимаясь этим делом уже длительное время, я не могу говорить с
уверенностью непосредственного участника о применении современных Б-52х. Роль
высотного доставщика высокоточных боеприпасов, которую мы видели в Афганистане
и Ираке, приводит к идее, что нужда в подготовленности к таким полётам на
предельно малых высотах, котороые мы так много отрабатывали, отпадает. Во
времена холодной войны мы были очень хороши в этом. И этот самолёт мог
выдерживать длительные периоды полётов на ПМВ.

Я надеюсь, что ты сможешь убедить своих коллег в том, что статья является
точным отображением того, на что был способен Б-52 в полёте в те времена. Б-52
был действительно замечатеьным самолётом - он был способен делать вещи,
которые ни один самолёт до него и после него не мог. Я горд тем, что был
частью этой уходящей во время традиции.

Спасибо за интерес к статье и возникшие из-за неё деваты. Как хорошо, что мы
оставили позади те дни ядерного противостояния и энтузиасты России и США могут
обмениваться е-майлами во времена мира и дружбы.

Си Джей Новак
Автор


Blue Sky mail to: Lima411&vzpacifica.net

--- ifmail v.2.15dev5.3