Запуск БАМа-2. Белоусов добился опережающего темпа строительства железн

Boris Paleev написал(а) к All в Nov 20 23:57:22 по местному времени:

Нello All!

https://zen.yandex.ru/media/dvinsy/z...-operejaiusceg o-tempa-stroitelstva-jeleznyh-dorog-5fb2485e70f5da1bda3af409

Константин Двинский

Запуск БАМа-2. Белоусов добился опережающего темпа строительства железных дорог


Российские железные дороги (РЖД) обновили план инвестиций до 2023 года. Объем вложений был существенно увеличен - на 137.5 млрд. рублей. Основная сумма пойдет на расширение БАМа и Транссиба. Как сейчас это принято называть - на строительство БАМа-2.

Напомню своим читателям, что за транспорт в правительстве отвечает напрямую первый вице-премьер Андрей Белоусов. В системе государственного капитализма, курс на строительство которого взят правительством, именно транспорт и инфраструктура играют одну из ключевых ролей. Поэтому Белоусов не мог не заняться данной отраслью лично.

РЖД также находятся в прямом подчинении Белоусова. По признанию самого первого вице-премьера, он на связи с главой РЖД Олегом Белозеровым каждый день.

Итак, рассмотрим подробно инвестиции РЖД до 2023 года:
- 2021 г.: 679.6 млрд. рублей
- 2022 г.: 837.2 млрд. рублей
- 2023 г.: 766.8 млрд. рублей

В 2021 году объем вложений, по сравнению с предыдущей версией плана, снизится на 63.2 млрд. рублей, однако в 2022-23 гг. будет резкий рост. Итого плюс 137.5 млрд.

Ситуация снижения в 2021 году связана с тем, что Белоусов вынужден буквально перекраивать предыдущие планы железнодорожной монополии, разбираясь с недобросовестными подрядчиками. Именно они тормозили расширение Восточного полигона, что привело к срыву ввода новых пропускных мощностей. Помимо этого, свою роль сыграл и нынешний экономический кризис. Да, за счет выпуска вечных бондов РЖД удалось компенсировать недополученный объем средств, которые были направлены на инвестиции, однако в 2021 году восстановление рынка перевозок еще будет происходить. В этом контексте важнее сконцентрировать ресурсы к 2022 году, обеспечив гарантированное выполнение инфраструктурных работ. Что, в принципе, Белоусов и делает.

Особое внимание я бы хотел обратить на участок Артышта-Междуреченск-Тайшет. Это около 200 км. от Южного Кузбасса до начала БАМа. В настоящий момент данный маршрут перегружен, что существенно тормозит экспорт угля.

Фактически БАМ и Транссиб "сливаются" в Тайшете, что позволяет развести поезда по двум направлениям. Однако до этого места участок в 200 км. поезда могут проходить сутками.

Инвестиции в линию Артышта - Междуреченск - Тайшет являются приоритетной задачей РЖД. Это и есть тот самый БАМ-2, о котором так много говорится.

Помимо этого я бы хотел обратить внимание на иное направление. А, именно, на развитие пассажирских перевозок на юге России (проект Южного кластера). Данное направление важно с точки зрения развития логистики отечественного туризма. Напрямую РЖД не будет получать никакой прибыли от роста пассажирских перевозок на юге. Однако рост внутреннего туризма является важным драйвером развития региональной экономики.

Согласно проекту Южного кластера, железную дорогу предполагается отодвинуть от побережья Черного моря, и перенести в горы

Таким образом, на примере транспортной отрасли мы видим яркую реализацию политики государственного капитализма. В отличие от системы либерального монетаризма, прибыль и рентабельность самой логистической инфраструктуры, а также доходы РЖД не ставятся во главу угла т.к. они не рассматриваются отдельно от развития всей экономики. Транспорт служит лишь драйвером роста регионов и создает базис для развития иных отраслей.


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027