SSJ100-NEW готов на 90%. Так кто догоняет, а кто отстаёт?

Boris Paleev написал(а) к All в Jan 23 17:51:48 по местному времени:

Нello All!

https://dzen.ru/a/Y7_DboGol0BFdIxL

DM_812

SSJ100-NEW готов на 90%. Так кто догоняет, а кто отстаёт?


Планер фактически нового, импортозамещённого самолёта Сухой Суперджет 100 New был доставлен в Новосибирск для прохождения статических испытаний. Другой импортозамещённый борт, первый обновлённый SSJ100 NEW с уже установленными двигателями ПД-8 на 89% готов к тому, чтобы приступить к испытаниям. Об этом сообщают в госкорпорации РОСТЕХ.


Если бы я взялся писать "летопись современной России" на манер Библейской книги Бытия, взяв за основу пример авиационной промышленности, то непременно начал бы со слов: сначала они говорили - "нам ничего не нужно, всё лучшее даст Запад".

По мере развития страны, роста ВВП, новых возможностей, когда простой народ перестал думать о выживании. Начав считать бюджет, как бы уложить траты за ипотеку и автокредит за новенькую иномарочку премиум класса. Всё чаще стали вспоминать о том, что оказывается "в стране то всё плохо".

Производство развалили, КБ и НИИ поразогнали. Ничего своего нет и всё, что мы можем - продавать нефть. По дешёвке. Кстати, с последним в сравнении с текущими ценами сложно поспорить. Но, таковы уж законы рынка.

Большинство любителей порассуждать о "как там" в "лихие 90-е" в лучшем случае посещали детский сад. От того и не знают из-за чего, например, случилась первая американская кампания в Ираке "Буря в Пустыне" и что в 1998 году была зафиксированная самая низкая стоимость барреля нефти марки Brent - 9.1 долл.

Но, прошло время, цены на ресурсы подросли. Благосостояние населения тоже. Люди стали чаще и в большем количестве летать на тёплые пляжи, за шмотками или поглядеть заморские достопримечательности.

И вдруг выяснилось, что наши советские Ту-154 и Ту-134 (кстати, это был первый самолёт на котором летал я. И на его же борту, но в другой раз едва не закончилась моя история) как-то здорово отстали от американских и европейских "иномарок". Да и я сам помню это ощущение, когда впервые полетел на А-320.

Вот говорят "скептики" - "мир то давно шагнул вперёд. А мы тут всё с этой нефтью возимся. Покупая втридорога Боинги и Айрбасы для своих авиакомпаний".
Число которых, к слову, тоже заметно прибавилось.

В 2006 советские Тушки ещё составляли основу парка Аэрофлота и других отечественных компаний. Примерно в тоже время "скептики" заговорили о том, что скоро "советское наследие" канет в лету (что логично и правда) и летать нам будет совершенно не на чем! Своего-то ничего нет!

А меж тем ещё в 2000 корпорацией "Сухой" началась разработка гражданского авиалайнера. На первом этапе в проекте активное участие принимала и компания Boeing. Что и не удивительно.
Позднее отношения с американцами не заладились и на смену им пришли представители Айрбас. Несколько лет проектирования и создания опытного образца и в 2007 самолёт был явлен миру.
Семь лет много это или мало? Всё относительно. Учитывая состояние государства на старте проекта. Конкуренцию на рынке. Утрату компетенций по многим направлениям. Даже при благоприятных условиях разработка такой конструкции в течении 5-6 лет - это нормальный срок.

Но "скептики" и тут за своё. "Ну что это? Наш что ли? Да у него 2/3, если не все 100% западного. Русского-то одно название, да и то наполовину! Какой же он наш?". Будем справедливы, на данном этапе эти заявления во многом это правда.
Самолёт действительно по большей части состоял из импортных комплектующих. При этом не совсем понятно недовольство "скептиков". Ведь они же говорили: "всё западное - лучшее, прогрессивное, передовое!". Что же тогда плохого в том, чтобы заимствовать эти наработки и применять их здесь?

Кажется, это вполне логичный путь там, где нет необходимости изобретать велосипед. Либо это требует неоправданно много времени и ресурсов, без ощутимой выгоды.
Разве не поступают так же западные автоконцерны? Объединяясь и обмениваясь технологиями. Выпуская порой совершенно идентичные автомобили под разными шильдиками?

Страсти поутихли и Сухой Суперджет 100 влился в отечественный авиапарк. Кое-кого коробило иноязычное название. Но в тот период на это ещё не обращали столь пристального внимания.

После открытия "санкционной заслонки" в 2014 и появления в лексиконе слова "импортозамещение", скептики вновь напомнили о себе. "Ну всё крышка вашему "ССДЖ100", всё же иностранное! Надо было раньше думать"!
Действительно надо было. Особенно в части двигателей. Которые благополучно производили на совместном с французами предприятии PowerJet, основанном аж в 2004-м. Попутно развивая кооперацию с украинским Мотор-Сич. Возможно и за это тоже его руководителя упаковали в прошлом году.

Парадокс в том, что не смотря на санкции и разрыв отношений по многим направлениям. Это практически не затронуло производство SSJ100 и моторов к нему.
Хорошо это или плохо? Вопрос другой. Но мы о "скептиках", которые про "надо было раньше думать".
Разумеется, когда эти возгласы зазвучали в эфире, в тех самых КБ и НИИ, которых по мнению определённой части населения страны давно уже не существует, вовсю разрабатывали свой двигатель ПД-8. Пару дней назад я уже делал репортаж о всей линейке авиационных движков. Повторяться не буду.

События начала 2022 года заставили пересмотреть подход ко многим действиям, решениям и работе в целом. Самолётостроение не исключение. Но "скептики" и тут напомнили о себе: "Сухой Суперджет почти полностью импортный и заменить это невозможно. А двигателей у нас нет и сделать их мы не сможем. Нет технологий, специалистов, материалов!".

Что ж. Прошло меньше года и вот. Новенький, импортозамещённый SSJ100 NEW с двигателями ПД-8 прибыл для проведения статических испытаний. Учитывая внесённые в конструкцию изменения и замену большего числа деталей, включая и двигатели. Самолёт фактически заново должен пройти всю процедуру сертификации. Предполагающую и соответствующие испытания.

Для ускорения процесса в ОАК решили использовать три самолёта в разной комплектации. С акцентом на определённые узлы. Двигатели или конструкцию корпуса самолёта. До конца текущего года должна быть завершена процедура сертификации. И в 2024 первые серийные импортозамещённые модели планируют начать поставлять авиакомпаниям.

Хотя официально и говорят о том, что этот самолёт пересобрали за год. Что-то мне подсказывает, что работа по постепенному замещению импортных деталей велась задолго до 2022...

Что ж, ждём что в этот раз придумают "скептики". На счёт вопроса в заголовке. Как по мне. В части производства мы разумеется изо всех сил пытаемся наверстать отставание. Сделав задел на будущее. А вот, что касается этих самых "скептиков" с их "надо было раньше"... их кони явно медленно скачут.

Дмитрий Матвеев || DM_812
Для рубрики "Что нового в стране, где ничего нет".
В ВК vk.com/dm_812


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027