А-320 переделают в Подмосковье

Boris Paleev написал(а) к All в Oct 06 07:10:54 по местному времени:

Нello All!


Версия для печати. Опубликовано на сайте Страна.Ru 11.10.06. 15:31



А-320 переделают в Подмосковье
Алексей Щеглов
Нынешний визит Владимира Путина в Германию происходит на фоне расширения спектра связей между двумя государствами. Кооперация между Россией и Германией охватывает все больше ключевых отраслей промышленности, и в частности в сфере высоких технологий. Очередным подтверждением этого факта стало решение европейской аэрокосмической корпорации EADS и российского концерна "Иркут" о создании СП по трансформации среднемагистральных самолетов серии A-320 в грузовые лайнеры. Распространенность и высокая надежность самолетов этого типа создает хорошие предпосылки для того, чтобы продукция будущего СП заняла значительную долю на мировом рынке.

В текущем году российско-германский торговый оборот должен достичь 40 млрд долларов, и, судя по динамике развития отношений, ФРГ и впредь будет оставаться крупнейшим экономическим партнером России. Так, в первом полугодии 2006 года немецкий экспорт в Россию увеличился на 25%, а ведущие немецкие концерны Eon, Siemens и финансовый капитал в лице, например, Дрезднер-банка, продолжали расширять свое присутствие на российском рынке. Лидером потребления немецких высокотехнологичных товаров и оборудования в России по-прежнему остаются нефтяная и газовая отрасли. Но в последнее время резкий рост спроса наблюдается со стороны электроэнергетики и некоторых других отраслей. Так, потребности в инвестициях в среднесрочной перспективе (ближайшие 6-8 лет) оцениваются в российской электроэнергетике в 100 млрд долларов. А это значит, что доля экспорта товаров и услуг в эту сферу со стороны Германии может увеличиться до 20-30 млрд долларов. По крайней мере, подобную перспективу предсказывают немецкие эксперты.

Но особый интерес для российской промышленности представляет кооперация с европейскими концернами, в которых ведущую роль исполняет немецкий капитал. Нынешний визит Владимира Путина в Германию прошел на фоне обсуждения перспектив кооперации в авиастроительной отрасли. Как стало известно во вторник вечером, Европейская аэрокосмическая корпорация EADS и российская авиастроительная компания "Иркут" создадут на паритетных условиях совместное предприятие для переоборудования пассажирских лайнеров семейства А-320 в грузовые самолеты.

В сообщении компании не приводятся финансовые параметры сделки. Однако в пресс-релизе отмечается, что участники проекта исходят из того, что в настоящее время на рынке ощущается растущий дефицит грузовых самолетов, а поэтому проекты по преобразованию устаревающих пассажирских машин в грузовые весьма актуальны.

Говоря в целом о сотрудничестве с ЕС в авиастроительной сфере, президент РФ был вынужден признать, что эта отрасль в последние годы в России не процветала. "Но мы знаем свои возможности в этой сфере. У нас очень хорошая школа, у нас хорошие кадры, у нас неплохие предприятия в целом", - заявил он немецким журналистам во время своего пребывания в Дрездене. "И нам нужно будет разобраться с нашими возможными партнерами, что и где должно быть произведено. Скажем, широкофюзеляжные самолеты, наверное, могли бы производиться в одном режиме. Среднемагистральные самолеты - в другом режиме, и здесь у нас больше возможностей. Военные самолеты - в третьем режиме, я считаю, здесь мы просто лидеры во всем мире, причем с опережением в отношении других", - отметил Владимир Путин. Заявление российского президента выглядит более чем актуальным на фоне последних неудач "Эйрбаса" в обострившейся конкурентной борьбе с "Боингом". Поэтому будущая интеграция гражданского авиастроения России и Европы предоставляет огромные возможности для всех участников этого процесса.

Решение о создании СП стало логичным шагом в процессе развития партнерских связей между финансово-промышленным капиталом двух стран. Напомним, что в конце прошлого года европейская корпорация купила 10% акций российской авиастроительной корпорации "Иркут", а этим летом российский государственный "Внешторгбанк", в свою очередь, приобрел 5% EADS.

По планам, созданное СП начнет работу в 2010 году и на первоначальном этапе сможет переоборудовать в среднем 30 самолетов A-320 и A-321 в год. При этом общее количество самолетов, которое СП, как предполагается, модифицирует в грузовые версии, в период с 2010 по 2025 гг. составит порядка 400 единиц. В качестве производственной площадки в России стороны рассматривают авиазавод в подмосковных Луховицах. А аналогичное производство в Дрездене организует дочерняя компания EADS Elbe Flugzeugwerke.

Несмотря на то, что летающие с конца 1980-х годов узкофюзеляжные самолеты А-320 являются уже отчасти устаревшей моделью, их высокая надежность и распространенность в мире создает дополнительные плюсы для их дальнейшего использования в качестве грузовых версий. С 1988 года было построено более 2700 таких машин, что сделало A-320 вторым по популярности реактивным самолетом после Боинга-737.

С другой стороны, сфера грузовых авиаперевозок является одним из самых быстроразвивающихся секторов мировой экономики. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2005 году отрасль преодолела временный спад, и в целом по миру рост пассажирских авиаперевозок составил 15,3%, а грузовых - 15,8%. Согласно прогнозной оценке IATA, увеличение объема грузовых авиаперевозок, определяющее состояние международной торговли, в 2006 году возрастет на 5-6%. Что касается самолетного парка, то в настоящее время в мире грузовые перевозки осуществляют 1789 лайнеров, и, согласно оценкам, к 2025 году мировой грузовой авиапарк возрастет более чем вдвое.

К сожалению, грузовая авиация России находится пока на задворках этого авиабума, перевозя за год грузов меньше, чем одна компания Cargolux из крошечного Люксембурга. Если взглянуть на карту мировых воздушных перевозок, то хорошо видно, насколько их сгущенность между ведущими центрами экономического развития контрастирует с разреженностью над российским пространством. И это при том, что именно над Россией пролегают кратчайшие маршруты из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу и США.

В последние годы некоторые российские авиакомпании демонстрируют неплохую динамику роста. Так, входящая в тройку лидеров компания "КрасЭйр" значительно увеличила число грузовых рейсов в США. Однако нехватка грузового парка и невозможность его быстрого расширения за счет отечественной авиатехники является одной из основных проблем не только для этой компании, но для всех отечественных грузовых авиаперевозчиков. В связи с этим перспектива создания российско-германского СП (тем более, что компонентная база для трансформируемых самолетов будет производиться в РФ), позволит закрыть потребность в среднемагистральной авиатехнике и придаст импульс технологическому обновлению и росту отечественного грузового авиастроения.

Корпорация "Иркут" специализируется на выпуске истребителей Су-30 и Су-27, а также самолетов-амфибий двойного назначения Бе-200. Компания объединяет ряд российских производителей и разработчиков авиатехники, в том числе "Иркутское авиационное производственное объединение", "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева" и "ОКБ им. Яковлева". 10% акций Иркута принадлежит EADS.

EADS контролирует франко-германский консорциум в составе DaimlerChrysler (22,3% в уставном капитале), правительства Франции и компании Lagardere SA (в сумме - 29,75%). Кроме того, EADS владеет 10% акций европейского производителя вертолетной техники Eurocopter и рядом других активов. В сентябре текущего года Внешторгбанк приобрел на рынке 5,02% акций EADS.




Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027