Жесткая посадка

Boris Paleev написал(а) к All в Oct 10 23:59:16 по местному времени:

Нello All!


http://www.vz.ru/economy/2010/10/28/443185.html
Жесткая посадка
Легендарная авиационная марка "Ту" может уйти в историю
28 октября 2010, 16::42
Фото: tupolev.ru
Текст: Наталья Журавлева


Производство самолетов марки "Ту" в России может быть прекращено. Об этом в четверг заявил глава ОАК Алексей Федоров. Речь, в частности, идет о Ту-204СМ. Продавец - компания "Ильюшин финанс" - и потенциальные покупатели не сошлись в цене, поясняют эксперты. В итоге и сама марка "Ту" рискует стать лишь историей.

Как заявил в четверг президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, программа строительства самолетов марки "Ту" может быть свернута. В связи с этой неопределенностью, по его словам, намеченное на март 2011 года публичное размещение акций лизинговой компании "Ильюшин финанс" (ИФК, входит в ОАК), "вероятнее всего, пройдет позже".

"Перед выходом на публичное размещение ИФК нужно определиться с программой по самолетам "Ту", которая занимает большой портфель их заказов", - отметил Федоров, добавив, что программа строительства самолетов "Ту" может быть свернута. "До марта выйти на IPO точно не успеют", - цитирует главу ОАК ПРАЙМ-ТАСС.

Говоря о возможном прекращении производства самолетов марки "Ту", Федоров имел в виду Ту-204СМ, поясняет глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Причина тому очень простая. Программа должна быть прибыльной. А для того чтобы она была прибыльной, необходимо продавать самолеты по цене, превышающей величину издержек производителя", - говорит эксперт.

Между тем авиакомпаний, готовых купить самолет по выгодной для производителя цене, не нашлось. "Есть несколько госзаказчиков, которые могут позволить себе довольно большие расходы, но в данном случае речь идет о считанных единицах самолетов", - отмечает Пантелеев. Сам Федоров ранее говорил, что производство станет экономически оправданным, только если будет произведено 100-120 лайнеров. Такого портфеля заказов нет ни у одного российского гражданского самолета, за исключением Sukhoi Superjet.

А между тем для коммерческих эксплуатантов цена, которую выставляет ОАК, неприемлема.

Напомним, в 2008 году компания "Ильюшин финанс" подписала контракт на приобретение сразу 31 самолета Ту-204СМ-100, одной из модификаций лайнера. Конечный покупатель на эти самолеты нашелся на авиасалоне МАКС-2009 - авиакомпания "Атлант-Союз" решилась приобрести 15 лайнеров.

Однако в сентябре 2010 года газета "Ведомости" сообщила, что заказчик Ту-204СМ отказался от покупки. По данным издания, "Атлант-Союз" попросил скидку, но производители не захотели сбавлять цену, объясняя это тем, что самолет вышел слишком дорогим.

Все просто: производителя не устаивает цена, которую просят покупатели, последние не хотят переплачивать. Приемлемая для авиакомпаний цена за самолет 730-750 млн рублей. "Что касается цены, о которой ведет речь производитель, то однозначной цифры нет, - отмечает Пантелеев. - Пару лет назад это был 1 млрд рублей. Сейчас, скорее всего, это 1 млрд 200 млн и более".

Изначально Ту-204СМ планировалось производить до 2020 года. Ту-204 (и его модификация Ту-214) должны были стать такими же массовыми, как в свое время Ту-134 и Ту-154.

К слову, самые успешные свои гражданские самолеты "Туполев" сделал после войны, хотя его история началась в 20-е годы прошлого века.

Так, Ту-134 производился с начала 1960-х годов, Ту-154 совершил первый полет в 1968 году. В Советском Союзе было построено 852 Ту-134 всех модификаций, а Ту-154 - 935 машин. Сегодня трудно представить столь внушительные объемы производства. И Ту-134, и Ту-154 успешно летали в Советском Союзе и в 1990-е годы. Однако в начале нового века стало понятно, что лайнерам, не самым экономичным и не самым надежным, нужно искать замену. Тем более что новейшую историю обоих самолетов омрачил ряд чрезвычайных происшествий.

Последняя катастрофа произошла в апреле 2010 году - под Смоленском разбился самолет польского президента Ту-154М 1990 года производства. Погибли все 96 пассажиров и членов экипажа.

Безусловным успехом ОКБ А. Н. Туполева можно считать создание Ту-144 - сверхзвукового пассажирского самолета, первого в мире самолета этого класса. Этот лайнер опередил свое время. Самолет строила вся страна. 31 декабря 1968 года из Жуковского лайнер совершил свой первый полет.

Новые гражданские пассажирские лайнеры (Ту-204 и Ту-214) стали разрабатывать в преддверии внушительного успеха их предшественников, только с разработкой затянули: Ту-204 проектировали вплоть до перестройки, а первый полет лайнер совершил в 1989 году. А затем в страну "хлынула" зарубежная техника. Покупать подержанные иностранные лайнеры оказалось выгоднее, чем тратиться на отечественные "Ту".

Всего Ту-204 и Ту-214 было произведено всего около 60 лайнеров, причем треть из них сейчас не летают.

"У "туполевцев" остались всего две программы. Первый самолет - Ту-204 - выпускается в Ульяновске, и есть Ту-214, который выпускается в Казани", - комментирует Пантелеев. Причем обе рискуют стать историей. Осталось выполнить госзаказы на Ту-204 и Ту-214 от управления делами президента и Минобороны. "Заказ авиакомпании "Трансаэро" фактически сорван. Авиаперевозчику передано три машины из пяти. И вероятность того, что оставшиеся две машины будут поставлены, пока небольшая. Других коммерческих заказчиков на Ту-214 не видно", - резюмировал эксперт.

По всей видимости, история "Ту" подошла к концу. Лайнеры, получившие признание в советские времена, не сумели найти себе места в новой России. Вряд ли стоит рассчитывать на то, что они способны совершить новый прорыв теперь, уже в XXI веке.

Текст: Наталья Журавлева




Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027