В Симферополь  прямо

Andrei Mihailov написал(а) к All в Jun 18 06:17:28 по местному времени:

Нello, All.

Рациональная железнодорожная сеть способна решить множество проблем полуострова

http://pics.propush.ru/img/07-07_7kftb.jpg

Всередине апреля правительство Крыма снова обсудило перспективы развития транспортной сети полуострова. В ожидании железнодорожного сообщения по новому мосту признано целесообразным создание прямой транскрымской железной дороги (ПТКЖД), весьма значимой и для обеспечения военной безопасности всего юга России. Однако такая магистраль в лучшем случае  отдаленная перспектива.

Между тем в международной практике принят именно комплексный подход к транспортному строительству. К примеру, мосты или тоннели между Великобританией и Францией, Малайзией и Сингапуром, Гонконгом и КНР, между основными новозеландскими островами обязательно дополняются железнодорожными и паромными маршрутами. Тоннель между британским Гибралтаром и испанской Сеутой, который вступит в строй к 2025 году, тоже будет продублирован паромной переправой и продолжен новыми стальными магистралями от Гибралтара и Сеуты, причем в последнем случае  с выходами на северомарокканские пути сообщения.

Были рассмотрены 22 варианта трассы и предварительно выбраны три, но внезапная кончина Гарина-Михайловского привела к консервации проекта

В Крыму подобные проекты уже которое десятилетие не имеют практического продвижения. Хотя по географическим причинам, а уж тем более в связи с вводом в действие Крымского моста, давно нужна именно прямая железная дорога между Керчью и причерноморскими районами Крыма. В случае обострения военно-политической ситуации в регионе, бесспорно преимущество прямого сообщения между Севастополем и Керчью, которое окажется минимум на два часа быстрее в сравнении с нынешним кружным путем через Джанкой. Трасса ПТКЖД  это Владиславовка  Белогорск  Симферополь. Протяженность  почти 130 километров. От Керчи до Симферополя по этому пути  215 километров.

Глава Крыма Сергей Аксенов заявил, что "власти региона намерены обсудить с представителями правительства РФ и экспертами перспективы строительства новой железнодорожной ветки, которая свяжет Керчь и Симферополь через Белогорск. Логично предположить, что эта дорога нужна: удобнее заходить из Керчи в Симферополь через Белогорск, а не идти "полукругом" через Джанкой".

Согласно предварительным экспертным оценкам вся трасса с учетом реконструкции линии Керчь  Владиславовка обойдется в 35 миллиардов рублей. При этом могут быть задействованы внебюджетные источники или выпущены концессионные облигации. В 2014-м проект планировалось осуществить до 2025 года, но затем сроки перенесли на 2030-е.

По мнению главы Корпорации развития Крыма Олега Морозова, новая железная дорога весьма актуальна в связи с предстоящим ростом загрузки Крымского моста. Тем более что на ныне действующей необходимо переходить в Джанкое с тепловозной на электрическую тягу и наоборот. Новое электрифицированное полотно ускорило бы доставку грузов и пассажиров, сняло напряжение с транспортных сетей центрального и восточного Крыма.

Региональный экс-министр транспорта Игорь Захаров в канун своей отставки высказывался однозначно за строительство магистрали, отмечая, что "над проектом работает крымское Минэкономразвития, идет поиск источников финансирования и инвесторов. Проект достаточно затратный, потому рассматривается вопрос привлечения средств из внебюджетных источников".

Курортная альтернатива

Может быть, уход Захарова с означенного поста как-то связан с его позицией по ПТКЖД? В последние месяцы в СМИ стала появляться информация со ссылками на крымских чиновников, что-де лучшее решение для транспортной сети полуострова  скоростные железные дороги. В принципе такое решение вполне уместно для привлечения курортников в регион, но как тогда быть с транскрымским проектом? Вряд ли возможна их параллельная реализация. Обустройство скоростных линий в Крыму обойдется дороже, чем ПТКЖД.

Примечательны экспертные мнения. Отмечается, что никакого прямого скоростного участка от Керчи до Симферополя быть не может. К строительству планировалась новая магистраль от Владиславовки (ответвление дороги Джанкой  Керчь на Феодосию) до станции Остряково вблизи административного центра республики. Подвести новую линию прямо к вокзалу Симферополь-Пассажирский технически возможно, но нерационально, поскольку потребует очень больших затрат по изменению существующей застройки восточной части города. Так что вариант один: Владиславовка  Белогорск  Остряково.

Как показал опыт строительства новой двухпутной ветки Журавка  Миллерово в обход Украины, соорудить 100 километров железной дороги вполне реально за пару лет. Так что нет никаких сомнений: если начать строить ПТКЖД в 2018-м, то уже к 2020-му через Белогорск пойдут поезда.

Паромы не списываем

Дело, конечно, не только в самой этой магистрали. Планы и реальные попытки украинских властей по транспортной блокаде Крыма требуют системного, притом своевременного реагирования. А это, напомним, и проекты 5070-х паромного сообщения Крыма с азовскими портами Краснодарского края. Они расположены на большем удалении от границ с Украиной в сравнении с ростовскими. Кстати, в начале 2000-х планировалась паромная линия Керчь  Ейск, но к 2012 году Киев отказался от этого проекта. В черноморском секторе уже налажена регулярная паромная линия Феодосия  Новороссийск, но с учетом геополитики и транспортно-экономических реалий потребуются аналогичные маршруты к Туапсе, Геленджику, Темрюку, портам Абхазии.

Правительство и бизнес Крыма все чаще заявляют о благоприятных условиях для российских и иностранных инвесторов в регионе. Но даже если оставить за скобками геополитические тренды, разве ПТКЖД, являясь органичным сегментом его транспортной сети, не улучшит, притом весьма существенно, условий для долгосрочных капиталовложений во все сферы экономики полуострова?

В Ялту на электричке

Транскрымская железнодорожная сеть, включающая ветку Ялта  Севастополь  Симферополь  Белогорск  Керчь, планировалась еще в начале XX века. Это прямо-таки детективная ретроспектива.

В поселок Кастрополь вблизи Ялты в апреле 1903-го прибыла изыскательная партия во главе с Николаем Гариным-Михайловским (18521906)  выдающимся русским инженером и к тому времени известным путешественником и писателем. Под его руководством был подготовлен проект Южнобережной электрической железной дороги Ялта  Севастополь с последующим продлением на Керчь через Белогорск. За восемь месяцев были рассмотрены 22 варианта прохождения трассы и предварительно выбраны три, но внезапная кончина Гарина-Михайловского привела к консервации проекта. Та же участь его постигла в начале 50-х, а затем в 6070-е, когда власти Украинской ССР раз за разом отвергали прямое сообщение, опасаясь активизации экономических связей Крыма с РСФСР. Кстати, во врангелевском Крыму ПТКЖД намеревались построить к началу 1921-го. Не довелось.

Словом, аргументы  экономические и военные в плане безопасности всего юга страны  в пользу кратчайшего пути да еще с веткой на Ялту, собраны давно. Дело за малым  построить.

https://vpk-news.ru/articles/42983

--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android