В Прибалтике пытаются любыми способами спасти умирающие морские порты -

Boris Paleev написал(а) к All в Aug 23 15:13:42 по местному времени:

Нello All!

https://dzen.ru/a/ZMiIEzw0hzqmML0o

Не валяй дурака, Америка!
В Прибалтике пытаются любыми способами спасти умирающие морские порты - возить и грузить просто нечего


Прибалтика - все три республики Литва, Латвия, Эстония - доигрались в санкции. Неотвратимо наступает время, когда последствия санкций и непродуманной политики начинают возвращаться и больно бить по экономике.

Практически всю свою промышленность страны Балтии в угоду европейцам пустили по ветру. Что-то разрушили, что-то продали, распилили и забыли.

Осталось от советского наследия немногое:

- энергетическая отрасль, правда, изрядно ополовиненная: свою Игналинскую АЭС Литва благополучно принесла в жертву членства в ЕС.

По случаю небольшая справочка:
работай сегодня Игналинская АЭС, то у всех республик Прибалтики вообще бы не было проблем с электроэнергией. АЭС могла бы снабжать не только всю Прибалтику, но и продавать электроэнергию на экспорт в Польшу и до недавнего времени в Белоруссию.

- транспортная отрасль, в данном случае речь больше пойдет о морских портах.

Так получилось к вящему удовольствию прибалтов, что в Советском Союзе большая часть экспортных и импортных грузов шла через порты Балтики. И в Прибалтике этим беспардонно пользовались не только в советские годы, но и в годы независимости.

Правда, при этом прибалты не забывали всякий раз подчеркивать, что транзит российских и белорусских грузов никакой пользы не приносит.

Хотя, это была ложь. Транзит приносил прибалтийским республикам от 10 до 25 % ВВП. На транзите зарабатывали сотни частных компаний и практически все государственные.

Для литовского порта Клайпеда, в советские годы самого крупного на Балтике, морской порт и вовсе стал градообразующим предприятием. Почти 40 % населения заняты в сфере обеспечения морских перевозок.

Но неумная политика, поддержка санкций и откровенная антироссийская позиция в отношениях с восточным соседом сделали свое дело:

- грузооборот прибалтийских портов падает катастрофическими темпами.

Если в нулевые годы только эстонский порт Таллин принимал порядка 33 поездов в сутки, то сегодня их число упало более чем в 15 раз. Понятно, что ни о какой экономической рентабельности говорить нельзя.

Порты Прибалтики из доноров бюджета превратились в реципиентов - нужны миллионы евро из бюджета для поддержания их жизнеспособности.

Каждый год грузооборот портов падает на 10-15 %. После 2014 года падение было еще большим, сегодня просто падать нечему. И если речь идет о том, что, например, Таллин в июне обработал чуть более 1 млн. тонн грузов, то это в основном грузы для внутреннего потребления.

В Латвии ситуация ничуть не лучше. За первые шесть месяцев 2023 года три порта - Рига, Вентспилс, Лиепая - переработали чуть более 20 млн. тонн. В хорошие годы такое количество перерабатывал один только рижский порт, а общий грузооборот трех латвийских портов приближался к 100 млн. тонн.

Но те времена в далеком прошлом. "Золотой век" прибалтийских портов кончается. Большая часть перевозок перемещается в сторону России, где один только порт Усть-Луга переваливает порядка 120 млн. тонн грузов и это с учетом того, что он еще не достроен.

В перспективе Усть-Луга будет перерабатывать 180 млн. тонн как минимум. Это больше чем все порты Литвы, Латвии и Эстонии вместе взятые.

И вот на такой "оптимистичной" ноте прибалты ухватились за спасительную соломинку:

- перевозка украинского зерна.

Сначала Литва, а чуть позже и Латвия заявили о готовности перевозить украинское зерно через свои порты.

Если посмотреть на карту, то сразу же возникают вопросы.

С Украины поезда с зерном напрямую в Прибалтику не попадут, вряд ли Белоруссия пойдет на это. Если так, то маршрут остается один - через Польшу!

Но тут вопросов еще больше. Во-первых, поезд с зерном придется дважды переобувать с российских пар на европейские - сначала на границе с Польшей на евро-размер, а на границе с Литвой вновь на российский.

Во-вторых, а кто мешает полякам открыть для украинского зерна свои порты - Гданьск и Гдыню? Это было бы куда логичнее, чем гнать поезда в Клайпеду и Ригу.

В-третьих, о перевозке украинского зерна через свои порты уже договорилась Хорватия.

Но прибалтов это не смущает - они хотят во чтобы то ни стало спасти свои порты от полного разорения и пока возможность возить зерно с Украины это единственная возможность. Других грузов нет и в ближайшей перспективе не предвидится.

Была еще надежда на грузы из Китая, но для китайцев гораздо выгоднее везти свои грузы в Европу через одну страны - через Россию. Так меньше затрат на таможенные процедуры да и быстрее это.

Окончательно же надежда получить китайские грузы растаяла после того как сначала Литва открыла торговое представительство Тайваня, окончательно испортив отношения с Пекином.

Одним словом, перспективы у прибалтийских республик восстановить работу своих портов так себе. В ближайшие несколько лет это точно не получится сделать, а дальше глядишь и спасать уже нечего будет и весь грузопоток будет идти через российские порты на Балтике.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027